轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
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发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使机车制动力下降，延长了制动距离。
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造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于轮轨间的（）。
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闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。
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列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力。
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机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量，还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。
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当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因惯性作用，车辆继续在钢轨上前行，这种现象叫做（）。
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粘着力是指轮对在轨道上滚动时，钢轨给予轮对的（）反作用力。
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当机车动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着将被破坏，在轮轨接触点处出现车轮与钢轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，就会绕轮轴高速旋转而发生（）.
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当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦将抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
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滑行导致轮轨间的粘着状态被破坏，延长了（）。
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当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
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地铁列车制动力大于粘着力时车轮会发生滑行。
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利用轮轨之间的粘着力进行的制动叫（）制动。
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CRH380B型动车组制动控制单元监测每个轮对的速度，可根据轮轨之间的粘着情况激活防滑阀来减小（）的压力。
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轴箱的用途之一是将来自轮对的牵引力或制动力传到转向架构架上去。
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当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
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车辆制动率应等于或小于轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。
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轮对的作用是承载电机车的（），传递机车的正压力、牵引力和制动力
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保持轮轨间良好的粘着力是机车发挥牵引力或制动力的首要条件。
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机车的制动力来源于闸瓦与车轮间的（）。
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车辆制动率应（）轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。
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"粘着"表明闸瓦制动过程中，车轮在钢轨上滚动时，轮轨接触实际上处于即非静止，亦非滚动状态。
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发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长了制动距离。（）此题为判断题(对，错)。
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一系悬挂主要功能A.将轮对定位在构架上，连接轮对与构架；B.承受车辆载荷，传递牵引、制动力，轮轨横向力等；C.衰减来自轨道的振动，保证转向架脱轨系数、减载率、稳定性的指标在安全范围内；D.承载车辆重量（）
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