车辆制动率应等于或小于轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。
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制动器过紧导致闸瓦与制动轮摩擦（），制动器过松导致停机后闸门下滑或制动时间过长。
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在机车制动过程中，在一定闸瓦压力下，闸瓦和车轮间的摩擦系数是不变的。
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轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
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列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力。
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当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因惯性作用，车辆继续在钢轨上前行，这种现象叫做（）。
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合成闸瓦的摩擦系数随速度的变化小，所以能较好的发挥整个速度范围内的粘着利用。
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撒砂的作用是保持轮轨间的粘着系数，防止车轮空转或打滑。
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当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦将抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
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制动器动作灵活，工作可靠.制动时两侧闸瓦应紧密、均匀地贴在制动轮工作面上，松闸时制动轮与闸瓦不发生摩擦.（）
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闸瓦摩擦系数大小与闸瓦压力，闸瓦材质，（）和制动初速度有关。
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利用轮轨之间的粘着力进行的制动叫（）制动。
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闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。
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合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
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保持轮轨间良好的粘着力是机车发挥牵引力或制动力的首要条件。
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车辆制动率应（）轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。
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车辆在制动时，闸瓦须抱车轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于（）。
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"粘着"表明闸瓦制动过程中，车轮在钢轨上滚动时，轮轨接触实际上处于即非静止，亦非滚动状态。
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制动闸瓦与制动轮工作表面应紧密均匀贴合，有效贴合大于或等于80%（）
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的摩擦系数高，在同一车辆中不能与其它闸瓦混用（）
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在闸瓦制动中，提高（）和提高轮瓦间摩擦系数都能增大制动力
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车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为闸瓦制动、盘型制动、轨道电磁制动。（）
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为取得合理的制动率，车轮的最大闸瓦压力与轴载荷的比值须不大于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值（）
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钢轨与车轮的表面状态对粘着系数的影响很大，在雨雪雾霜冻的气候条件下行车，轮轨粘着系数会降低__（）
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