当制动力大于轮、轨间粘着力时,闸瓦将抱住车轮使其停止转动,但因机车、车辆的惯性作用,车轮将产生()现象。
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制动时车轮滑行的条件是制动力大于粘着力。
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台试检验制动力时,在制动力增长全过程中,当后轴(及其他轴)轴制动力小于该轴轴荷的60%时,同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的8%。()
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牵引力大于粘着力时车轮会发生空转。
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在机车制动运行过程中,当制动力大于粘着时,车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度,称之为打滑、滑走或滑行。
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在制动中制动力小于粘着力时将导致机车滑走。
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轮对的制动力应()轮轨间的粘着力,否则,会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
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列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力。
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当制动力大于轮轨间粘着力时,闸瓦抱住车轮使其停止转动,但因惯性作用,车辆继续在钢轨上前行,这种现象叫做()。
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车辆施行制动时,闸瓦抱住车轮,起制动作用的压力称为闸瓦压力,以()为单位,用以表示列车制动力。
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机车车辆制动时,闸瓦抱住车轮使其停止转动,车轮继续在钢轨上滑动,这些现象叫()。
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当机车动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时,粘着将被破坏,在轮轨接触点处出现车轮与钢轨间的相对滑动,车轮在驱动力矩的作用下,就会绕轮轴高速旋转而发生().
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当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的黏着力时,车轮将产生()。
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车辆在制动过程中,制动力大于粘着力时,车辆容易发生滑行。
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地铁列车牵引力大于粘着力时车轮会发生空转。
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当制动力>粘着力时,车轮将产生?
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当制动力大于轮轨之间的砧着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨上发生()现象。
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当制动压力大于轮、轨间黏着力时,闸瓦抱住车轮使其停止转动,但因机车、车辆的惯性作用,车轮将产生()现象。
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地铁列车制动力大于粘着力时车轮会发生滑行。
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在机车制动运行过程中,当制动力大于粘着时,车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度,称之为()。
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当制动力大于轮轨之间的黏着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨上发生()现象。
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当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的粘着力时,车轮将发生()。
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人力制动机制动是利用人力转动制动轮或扳动手制动手把,通过制动装置的()作用,将人力传到闸瓦上,使闸瓦和车轮踏面摩擦而产生制动力
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机车车辆制动时,闸瓦抱住车轮使其停止转动的现象叫滑行()
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机车车辆制动时,闸瓦抱住车轮使其停止转动象的现象叫()。
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