机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动的现象叫滑行（）
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制动时，闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫（）。
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机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于（）%。
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手制动机制动时，通过（）的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
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轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
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当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因惯性作用，车辆继续在钢轨上前行，这种现象叫做（）。
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车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以（）为单位，用以表示列车制动力。
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机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这些现象叫（）。
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电机车制动时闸瓦将车轮抱死制动效果最好
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撒砂的目的是为了提高机车（），防止机车轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。
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由闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时起到列车停止运行时止，列车所走行的距离叫（）。
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当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦将抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
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当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
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当制动压力大于轮、轨间黏着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
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机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为（）。
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当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
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制动时施闸不可过猛过急，否则容易出现闸瓦与车轮抱死使车轮在轨道上（）的现象。
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合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
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制动时，除特殊情况外，应该注意不准突然给闸过急、过猛、过紧，以防闸瓦与车轮抱死而出现滑行。（)
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列车运行途中，车站有关人员发现货物列车车辆走行部有冒火、冒烟，车轮、闸瓦发红，车轮抱死、滑行，剧烈振动等严重抱闸情形时，呼叫司机在就近合适地点停车（）（应知应会-《行规》第151条）
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制动时，闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫（）。（应知应会-《制动钳工》）
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电机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于（)%。
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撒砂的目的是为了提高机车（)，防止（)轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。
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机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动象的现象叫（)。
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列车运行途中，车站有关人员（）发现货物列车车辆走行部有冒火、冒烟，车轮、闸瓦发红，车轮抱死、滑行，剧烈振动等严重抱闸情形时，应（）
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