电机车制动时闸瓦将车轮抱死制动效果最好
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前后车轮同时抱死时，汽车的制动效能最好。
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机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于（）%。
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列车制动力过大时，机车轮被闸瓦抱死在轨道上（）。
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手制动机制动时，通过（）的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
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当制动器制动力（）附着力时，车轮将抱死滑移。
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汽车制动过程中，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑
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轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
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当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦将抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
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汽车制动，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑。
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汽车制动防抱死装置的功用是保证汽车在任何道路上进行紧急制动时，自动控制和调整车轮（），防止车轮完全抱死，从而得到最佳制动效果。
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闸瓦压力过大，即制动过强，会抱死车轮，使车轮发生（）现象。
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当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
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当制动压力大于轮、轨间黏着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
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机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为（）。
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当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
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汽车制动过度，致使车轮抱死滑移，反而使制动效果降低。
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制动时施闸不可过猛过急，否则容易出现闸瓦与车轮抱死使车轮在轨道上（）的现象。
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车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差。（）
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电机车制动时闸瓦将轮抱死制动效果最好。（）
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不制动时，制动底板随车轮一路旋转，将制动底板抱死，则车轮制动。（)
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制动时，除特殊情况外，应该注意不准突然给闸过急、过猛、过紧，以防闸瓦与车轮抱死而出现滑行。（)
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当制动防抱死系统滑移率为（）时，制动效果最好。
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电机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于（)%。
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机械制动是靠闸瓦与车轮的机械磨擦来降低机车的运行速度，而机械摩擦系数随着温度升高明显下降，因此机械制动的性能和效果随着列车速度、载重和长度的提高而()，且在高速时列车的机械制动呈现不稳定性，而电制动则相反，速度越高制动效果越明显，而且与制动时间()。