汽车制动过度，致使车轮抱死滑移，反而使制动效果降低。
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最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。
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车轮完全被抱死而发生滑移时制动力最大。
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汽车最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时的临界状态。
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当制动器制动力（）附着力时，车轮将抱死滑移。
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ABS制动防抱死装置制动时使得车轮既滚又滑且滑移率控制在（）状态
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汽车电子控制防抱死制动装置接收车轮转速传感器传来的车速信号，判断出各车轮的滑移率，若超过设定值时，则发出指令控制压力调节器使超值车轮的制动压力（），从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围内，防止车轮被完全抱死。
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ABS防止车轮被制动抱死，避免车轮在路面上进行纯滑移，提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离。（）
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汽车制动防抱死装置的功用是保证汽车在任何道路上进行紧急制动时，自动控制和调整车轮（），防止车轮完全抱死，从而得到最佳制动效果。
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汽车制动过程中，ABS使各个车轮的滑移率保持在理想范围之内，防止四个车轮完全抱死。
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汽车电子控制防抱死制动装置中，能将车轮的运动状态转变为电信号的元件是传感器，而ECU发出指令（）限制滑移车轮的制动压力，防止车轮被完全抱死。
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电控制动防抱死系统控制制动车轮滑移率，其实质是通过（）通往制动分泵（或气室）的液压（或气压）力大小来调节的。
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在装有ABS系统的汽车上，制动时，车轮的滑移率保持在（）范围内制动效果最佳。
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为了提高汽车制动效果，使车轮处于少量滑移，但又不抱死的状态，所设置的计算机自动控制调整装置称为（）系统。
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在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（）。
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ABS制动防抱死装置制动时使车轮既滑又滚但以滚为主，滑移率控制在（）的状态
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在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力小于零。
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ABS制动防抱死装置制动时使车轮即滚动又滑动以滚为主，滑移率控制在（）的状态。
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汽车电子防抱死系统可使汽车制动时，车轮的滑移率保持在（）的最佳状态。
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ABS装置，可以使汽车制动时保持（）滑移率，而不抱死，获得最佳的制动效果。
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汽车制动过程中，使车轮处于接近抱死“压印状态”，其制动力最小。 ()此题为判断题(对，错)。
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制动防抱死系统将车轮滑移率控制在（）左右，有利于缩短制动距离和保持方向稳定性
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当制动力等于 C ，车轮被抱死在路面上滑移（）
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电控制动防抱死系统控制制动车轮滑移率，其实质是通过（）通往制动分泵（）的液压（）力大小来调节的
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当制动力()附着力时，车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。
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