当制动力大于轮轨之间的黏着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨上发生()现象。
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汽车制动时,当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时,则车轮()。
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列车制动力过大时,机车轮被闸瓦抱死在轨道上()。
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手制动机制动时,通过()的作用,将人力传到闸瓦上,使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力,阻止车轮转动。
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当制动力等于附着力时,车轮将被抱死而在路面上()。
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当制动器制动力()附着力时,车轮将抱死滑移。
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造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高,使制动力大于轮轨间的()。
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汽车制动过程中,地面制动力()时,车轮将抱死不动而拖滑
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轮对的制动力应()轮轨间的粘着力,否则,会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
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当制动力大于轮轨间粘着力时,闸瓦抱住车轮使其停止转动,但因惯性作用,车辆继续在钢轨上前行,这种现象叫做()。
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当车轮抱死滑移时,车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。
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电机车制动时闸瓦将车轮抱死制动效果最好
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当汽车车轮抱死时,地面附着力随制动器的制动力增加而增加。
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当制动力大于轮、轨间粘着力时,闸瓦将抱住车轮使其停止转动,但因机车、车辆的惯性作用,车轮将产生()现象。
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汽车制动,地面制动力()时,车轮将抱死不动而拖滑。
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当汽车制动力大于()时,车轮将产生拖滑,使有效制动力下降并丧失转向能力。
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当制动力大于轮轨之间的砧着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨上发生()现象。
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当制动压力大于轮、轨间黏着力时,闸瓦抱住车轮使其停止转动,但因机车、车辆的惯性作用,车轮将产生()现象。
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在汽车制动过程中,当车轮抱死滑移时,路面对车轮的侧向力()。
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在汽车制动过程中,当车轮抱死滑移时,路面对车轮的侧向力小于零。
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为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力,规定常用制动时制动管的最小减压量为()。
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当车轮抱死制动时,车轮承受侧向力的能力几乎全部消失,汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。
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汽车制动时车轮完全抱死,车轮与地面之间的附着力是最大的。
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甲说:“车轮没有抱死时,制动减速度主要取决于制动器制动力”。乙说:“车轮抱死时,制动减速度主要取决于附着力”()
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当制动力()附着力时,车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。
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