地铁列车牵引力大于粘着力时车轮会发生空转。
相似题目
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机车轮对空转是因机车牵引力大于粘着牵引力导致。
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牵引力大于粘着力时车轮会发生空转。
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轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
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列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力。
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空转的原因是由于轨面上潮湿或有霜冻等，致使机车牵引力（）粘着力，这时就会发生空转。
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当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因惯性作用，车辆继续在钢轨上前行，这种现象叫做（）。
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下列不属于重庆B型地铁列车粘着制动形式的是（）。
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当机车动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着将被破坏，在轮轨接触点处出现车轮与钢轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，就会绕轮轴高速旋转而发生（）.
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撒砂的作用是保持轮轨间的粘着系数，防止车轮空转或打滑。
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车辆在制动过程中，制动力大于粘着力时，车辆容易发生滑行。
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重庆一号线地铁列车在非紧急牵引工况下缓解保持制动列车处于牵引需速度大于（）
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当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦将抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
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当制动力>粘着力时，车轮将产生？
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轮周上的切线力大于轮轨问的（）力时，车轮就要发生空转。
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地铁列车制动力大于粘着力时车轮会发生滑行。
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机车的撒砂系统是根据机车运行中钢轨与车轮的表面状态，实施撒砂，来改变轮轨接触面的状态，提高粘着牵引力，在牵引工地下，正确动用撒砂，能有效的防止车轮空转。
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当一号线地铁列车处于牵引工况且速度大于5km/h时，才能缓解保持制动。
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撒砂的目的是增加车轮于钢轨之间的（），从而增加电机车的粘着力以，提高机车的牵引力或制动力。
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地铁列车紧急制动采用（）制动，制动力由（）摩擦车轮后，轮轨发生作用而产生。
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当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的粘着力时，车轮将发生（）。
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撒砂的目的是增加车轮与钢轨之间的（），从而增加电机车的粘着力以提高机车的牵引力或制动力。
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当牵引控制电子装置探测到车轮出现空转时，自动将（）将减小，直到空转现象消除
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发生列车车轮空转，检查空转处所前后各800m线路的钢轨。（)
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杭州地铁2、4号线列车CCATO会通过改变所需的牵引力与制动力遵循制动曲线（）