粘着力是指轮对在轨道上滚动时,钢轨给予轮对的()反作用力。
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列车在轨道上运行时,车辆作用于钢轨有三种力:()、()、()。
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入口电流是指:机车第2轮对进入轨道区段时,钢轨内传输机车信号信息的电流
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为使轮对在轨道上运行时不致脱轨,在车轮踏面内侧设一凸起的檔棱,这个挡棱称为()。
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轮对的制动力应()轮轨间的粘着力,否则,会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
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机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此,轮对直接向钢轨传递机车重量,还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。
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列车在轨道上运行时,车辆作用与钢轨上有哪几种力?
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机车运行时,转向架承受的垂向力是通过()传给轮对,再由轮对传递给钢轨。
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轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为()
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车辆在轨道上运行时,作用于钢轨上的力主要有()
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轮对的轴号应刻打在轮轴左端滚动轴承标志的()。
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滑动轴承轮对和有轴箱滚动轴承轮对的质量保证期为4年,无轴箱滚动轴承轮对的质量保证期为()年。
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滚动轴承轮对的质量保证期为()。
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CRH380B型动车组制动控制单元监测每个轮对的速度,可根据轮轨之间的粘着情况激活防滑阀来减小()的压力。
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当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时,另一个车轮轮缘与另一股钢轨的作用边之间便形成一定的间隙,该间隙称为()。
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轨道空闲检测采用了()根据轮对的进出数量来检测列车的占用和出清,钢轨不再作为轨道电路的载体.
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()是指轮对作用于钢轨上的载荷,其值为车辆总重(自重+载重)与全车轴数的比值。
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两自轮运转车辆轮对的粘着系数是()左右。
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机车的粘着重量是指机车在静止状态,每个轮对作用给钢轨的轴荷重之和。
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牵引电动机的()经过轮对作用于钢轨,产生牵引力,通过轮对的滚动使机车牵引列车前进。
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轴箱与轴承使轮对的滚动转化为构架、车体沿钢轨的()
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货车轮对段修时,滚动轴承轮对的轴颈及防尘板座上的纵、横向划痕,凹痕,擦伤或弯曲超过规定限度时送厂修理。()
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确定曲线的最大轨距根据是:曲线的最大轨距是在最不利情况下,当轮对的一个贴紧钢轨,另一个车轮踏面的1:10斜坡段部分,应全部在轨头顶面范围内滚动()
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车辆在牵引时,牵引电机差生转矩通过齿轮传动装置使轮对沿钢轨滚动,轮对与钢轨之间的粘着作用使转化为向前的()
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轮对的作用是承受车辆(),在负重的条件下以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶。
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