机车的制动力来源于闸瓦与车轮间的（）。
相似题目
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机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于（）%。
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列车制动力过大时，机车轮被闸瓦抱死在轨道上（）。
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手制动机制动时，通过（）的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
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在机车制动过程中，在一定闸瓦压力下，闸瓦和车轮间的摩擦系数是不变的。
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制动实验，在仪表上显示出车轮与主动滚筒间的（）的数值，此值就是车轮制动力的大小。
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轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
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列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力。
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机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
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制动力是闸瓦对机车轮踏面施加的压力，因此对机车车辆来说是一种内力。
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车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以（）为单位，用以表示列车制动力。
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电机车制动时闸瓦将车轮抱死制动效果最好
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闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。
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当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦将抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
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制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。（）
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机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为（）。
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闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。
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机车每个车轮均装有制动闸瓦的基础制动装置，称为（）。
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制动缸压力与闸瓦压在车轮踏面上力的大小是相同的。
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为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时制动管的最小减压量为（）。
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制动力的大小与闸瓦与车轮间（）的变化有关
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牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
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撒砂的目的是增加车轮与钢轨之间的（），从而增加电机车的粘着力以提高机车的牵引力或制动力。
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制动缸鞲鞴行程大小取决于各杠杆圆销孔距的尺寸和闸瓦与车轮间的间隙。此题为判断题(对，错)。
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电机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于（)%。
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