在执行RMR模式前，调度员应确保其同向线路上一站不能向本站发车；若同向线路上一站至本站区间内有车运行，调度员应通知该车司机将列车停稳，保证后车距前车至少30m（）
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封锁区段内列车以（）模式运行。在联络线（）前停车，与前方站行车调度员联系后按其指示行车。
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列车在ITC模式下，如行调要求越站通过时，司机需确认前方进路信号机显示（）后，才可按压确认按钮释放监控速度，否则一律不准按压，并且确保列车在该信号机前停车
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有停点的旅客列车，原则上应接入（）的线路，变更固定线路接车时，经列车调度员准许后，可在站外不停车凭进站信号的显示直接接入站内。
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电力线路第一种工作票安全措施栏中“执行人”的填写规定： a．调度许可的（），填写调度许可人。 b．班（站）自调许可的停电线路（含分支），填写班（站）许可人。 c．配合停电线路填写停电联系人；若要单独办票，填写配合停电线路工作负责人。
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凡双规运输遇特殊情况下不能行驶机车时，必须在此线路的两端用明显的（）示警，并通知调度，确保行车安全。
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凡双轨运输遇特殊情况下不能行驶机车时，必须在此线路的两端用明显的（）示警，并通知调度，确保行车安全。
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在非常站控控制模式下，CTC不能接收调度命令和阶段计划。
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在遇特殊情况不能行驶矿车的线路两端必须用明显的（）示警，并通知调度，确保行车安全。
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电话闭塞法的启用、实施及取消区段应根据调度命令内容执行，电话闭塞法应在车站站闭塞电话及无线通讯设备状态正常时执行。
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CTC分散自律转为非常站控时，车站值班员与列车调度员核对设备状况、站内停留车情况、列车运行计划、邻站（线路所)控制模式及与本站（线路所)有关的调度命令执行等情况。（)
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非常站控模式下，在没有正在执行的按钮操作时，方可转回调度集中分散自律控制模式。（)
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列车在地下或高架线路发生火灾、爆炸、毒气攻击等事件时,驾驶员应尽量维持列车进站,并立即报告行车调度人员,行车调度人员应通知车站和驾驶员组织乘客疏散;列车不能维持进站或继续运行无法确保安全的,应立即组织区间疏散。（）
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凡要求并网运行的发电机组，不论其投资主体或产权归属，均应遵照《中华人民共和国电力法》、《电网调度管理条例》等法律、法规的规定，在并网前向电网企业提出并网申请，根据调度管辖范围依法签订并网调度协议并严格执行。()此题为判断题(对，错)。
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同一厂、站涉及多级调度的，其设备调度管辖范围和调管模式由调度确定（）
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到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）（）（应知应会-《技规》第356条）
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列车以RMR模式向后退行时速度不能超过5KM/H（）
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在后备/CBTC模式下，计轴复位应遵循计轴复位规程操作，值班人员应确保在执行计轴复位前确认该区段没有{}，由值班人员人工保证安全
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《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：车站转为非常站控模式后，车站值班员（车务应急值守人员)在办理接发车进路前，应认真核对列车接发车股道、（)接触网是否停电、相关调度命令等内容，正确准备接发车进路。
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当线路调度员在执行上级调度指令遇到困难时，应及时向上级请示。（)
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线路检修期间因工作需要拉开线路地刀时，运行值班员应自行在线路侧装设临时接地线后，向值班调度员申请拉开线路地刀，确保线路始终可靠接地。（)
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CTC分散自律控制模式下，在CTC调度终端和车务终端显示区间占用逻辑检查功能的启用£¯关闭状态;转为非常站控时，该功能启用£¯关闭状态应与模式转换前保持一致。（)
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《中国南方电网有限责任公司电力安全工作规程》规定：调度员指挥模式的组织措施：在线路上搭接、短接融冰装置或于末端短接作业，应办理（）；在厂站设备上搭接、短接融冰装置或线路末端短接作业，应办理
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集群调度员根据车辆到离站信息，及时下发行车指令，合理调整误点班次，严格执行行车作业计划，合理调度，保证线路正常营运。（)
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35kV及以上供电线路不停电时的停送电联系，按以下规定执行：a）在拉开进线隔离装置前，应与供电部门值班调度员联系，后方可进行拉开进线隔离电器的倒闸操作；b）恢复送电前，应向供电部门值班调度员进行倒闸操作（）
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