在后备/CBTC模式下，计轴复位应遵循计轴复位规程操作，值班人员应确保在执行计轴复位前确认该区段没有{}，由值班人员人工保证安全
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计轴复位成功后，行车调度员在MMI执行（）操作。
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行车调度与行值通过ATS共同确认受扰区段无车占用后，行车调度方可发布施工登记号或调度命令，进行计轴预复位操作。受扰区段实施计轴预复位操作时禁止列车进入。（)
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当正线、辅助线及车辆段试车线计轴设备出现干扰显示占用或故障预修复后，采用计轴预复位可将某一个区段的进入和出清轮对数（）。
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信号系统在（）控制等级下，CBTC列车可正常通过计轴棕光带。
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HMI显示粉红光带时，行调将HMI控制权放至车站，车站值班员在HMI上点击“计轴复位”按钮，执行命令下达后，倒计时内按压计轴复位盘上相应计轴区段按钮（）
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科安达计轴设备上电成功后，需要对系统进行复位使系统处于初始空闲状态（）
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在CBTC模式下，CBTC列车行车的主体信号为车载信号，非CBTC列车行车的主体信号为地面信号;在后备
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若多个计轴区段出现红光带需先复位一个区段再依次复位剩余区段，不可多个区段同时按压复位（）
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CBTC与非CBTC边界处计轴以及存车线具备记忆功能的计轴故障时，故障计轴区段将不能被自动切除，而显示粉红光带，影响CBTC列车的正常运行。1.0（）
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计轴预复位有几种方式（）
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信号系统在CTC控制等级下，CBTC列车可正常通过计轴棕光带。（)
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规程化临时限速应用于运行在后备模式下或CBTC下的非受控列车（）
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AzS350U有和计轴预复位两种复位程序（）
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操作复位按钮之后，计轴系统立即给出区段空闲指示（）
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在CBTC模式时，各站的单个紧急停车按钮有效作用范围均为该按钮所属站台侧线路的站台计轴区域。1.0.改正（）
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在CBTC模式下DDJ（）,后备模式下
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计轴区域出现紫光带或影响行车的棕光带，车站进行预复位或划轴后，首列车通过该区域须限速（）
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在计轴复位操作后，列车必需通过TVDS所有的车轮传感器以证实相应区段空闲（）
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HMI上显示单个或多个计轴区段棕光带，直接复位无效，应插拔并口板插拔:首先拧下并口板上下螺丝,拉出相应故障区段的并口板,等待5秒后，再其插入,待并口板自检成功后，显示占用状态后，进行（）
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CBTC与非CBTC边界处计轴以及存车线具备记忆功能的计轴故障时，故障计轴区段将不能被自动切除，而显示粉红光带，影响CBTC列车的正常运行（）
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对于非CBTC列车，单个计轴故障显示棕光带的处理要点是（）
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正线及辅助线上计轴区段红光带，行调可在行调工作站上操作计轴预复位。（)
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道岔区段或轨道区段计轴受扰故障时，执行计轴复位后，受扰区段的橙色会消失（）
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直接复位:在系统无故障且车轮传感器上方车轮传感器探测范围内无金属物存在的情况下，由于系统计轴区段占用对计轴系统进行“直接复位”时，系统立即输出空闲状态（）