信号系统在CTC控制等级下，CBTC列车可正常通过计轴棕光带。（)
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列车在CTC等级下运行时‘失去定位’将转换到（）控制等级。
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地铁1.2号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。
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在CTC列车控制等级下列车可实现（）、（）驾驶模式。
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地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括（）、（）、（）、（）四个子系统。
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在信号系统故障情况下，信号机灭灯对于非CBTC列车为禁止信号；遇信号机灭灯，司机应停车报告（）。
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IXLC等级在已实现列车定位和有效的CTC移动授权条件下可直接转换到（）控制等级。
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在CTC控制方式下，遇进站、出站信号机故障时，车站值班员应根据系统报警，及时通知列车调度员。
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地铁列车在CTC模式下，进路信号突然显示绿灯，司机可以照常通过。
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在CTC列车控制等级下可实现（）驾驶模式。
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当某线路区段临时限速时，信号系统允许非CBTC列车以正常信号进入该区段。（)
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CTC控制等级下正线地面信号机灭灯，（)除外。
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成都地铁1.2号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。
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信号系统在（）控制等级下，CBTC列车可正常通过计轴棕光带。
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地铁AS型列车在CTC模式下，进路信号突然显示绿灯，司机可以照常通过（）
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信号系统在CTC/ITC/IXLC控制等级下，当南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区或两个及以上连续联锁区计轴区段全部红光带，按（）组织行车（）
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在CBTC模式下，CBTC列车行车的主体信号为车载信号，非CBTC列车行车的主体信号为地面信号;在后备
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信号系统提供三个列车控制等级：CBTC、BM和联锁控制，在CBTC控制状态下可以保证90S的列车追踪间隔，在BM控制状态下可以保证120S的列车追踪间隔。（)
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信号系统在CTC/ITC/IXLC控制等级下，当一个联锁区(除南门兜联锁区、排下联锁区外)计轴区段红光带时，行调组织列车以RM模式限速25km/h，凭引导信号显示通过红光带区段，进路内仅允许一列车占用。()此题为判断题(对，错)。
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在CBTC设备故障或信号系统不具备CBTC功能的区段或对不具备正常的车载设备功能的列车采用模式驾驶（）
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正常情况下，列车折返由信号系统自动控制，行调应确认折返站变通策略对应折返模式处于“默认”状态。如需改变列车折返模式可执行“变通策略”实现（）
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列车在CTC/CBTC级别下运行时，区段编号红闪不影响列车运行（）
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CTC控制等级下所有地面信号机灭灯。（)
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信号系统采用北京交控的基于无线通信的列车自动控制系统（CBTC、系统）。该系统由（）子系统组成。
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信号系统在CTC/ITC/IXLC控制等级下，当一个联锁区（除南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区外）计轴区段红光带时，行调组织列车以RM模式限速25km/h，凭引导信号显示通过红光带区段，进路内仅允许一列车占（）
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