在CBTC设备故障或信号系统不具备CBTC功能的区段或对不具备正常的车载设备功能的列车采用模式驾驶（）
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地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括（）、（）、（）、（）四个子系统。
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在信号系统故障情况下，信号机灭灯对于非CBTC列车为禁止信号；遇信号机灭灯，司机应停车报告（）。
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车站、线路所、动车段（所）应采用计算机联锁设备。计算机联锁设备具备与列控中心（TCC）、信号集中监测系统、调度集中系统（CTC）或列车调度指挥系统（TDCS）的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞中心（RBC）等设备的接口功能。
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基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。
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当某线路区段临时限速时，CBTC列车将自动接受临时限速指令，运行模式不变；非CBTC列车凭（）手动驾驶限速通过该区段。
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当某线路区段临时限速时，信号系统允许非CBTC列车以正常信号进入该区段。（)
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CBTC信号系统应具有完善的（包括后备运营控制）运行功能（）
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CBTC信号系统设备设计和运用的安全完整性等级SIL第三方安全认证的说法正确的是()。
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信号CBTC系统与PIS系统之间不存在无线干扰问题（）
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信号系统在（）控制等级下，CBTC列车可正常通过计轴棕光带。
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CBTC模式下，两个连续的定位信标故障经过该故障区段的列车，列车EB后，以RM模式或OFF模式运行（）
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在CBTC模式下，CBTC列车行车的主体信号为车载信号，非CBTC列车行车的主体信号为地面信号;在后备
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信号系统提供三个列车控制等级：CBTC、BM和联锁控制，在CBTC控制状态下可以保证90S的列车追踪间隔，在BM控制状态下可以保证120S的列车追踪间隔。（)
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CBTC与非CBTC边界处计轴以及存车线具备记忆功能的计轴故障时，故障计轴区段将不能被自动切除，而显示粉红光带，影响CBTC列车的正常运行。1.0（）
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深圳地铁龙岗线信号系统由正线CBTC移动闭塞制式的列车自动控制系统和车辆段计算机联锁设备组成。（)
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信号系统在CTC控制等级下，CBTC列车可正常通过计轴棕光带。（)
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信号系统不具备CBTC模式，但具备备点式ATP模式或联锁后备模式时，采用法组织行车（）
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当计轴发生故障后 ，如果经过该故障区段的首列车为CTC£¯CBTC列车，则限速（)运行至下一站。
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列车在CTC/CBTC级别下运行时，区段编号红闪不影响列车运行（）
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在CBTC系统架构下，计算机联锁系统将采用（）联锁控制的方式，即联锁逻辑分别由设备集中站的ZLC系统执行
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在CBTC模式下，当CBTC列车接近信号机（通常前方800m）时信号机灭灯,行车的主体信号为（）
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CBTC与非CBTC边界处计轴以及存车线具备记忆功能的计轴故障时，故障计轴区段将不能被自动切除，而显示粉红光带，影响CBTC列车的正常运行（）
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站台紧急停车按钮按压后，CBTC模式下可使站台客车紧急停车，非CBTC模式下可使出站信号或有关进入该站台的信号机关闭的按钮。（)
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请列举一下CBTC系统有哪些具体功能？
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