在CBTC模式下,当CBTC列车接近信号机(通常前方800m)时信号机灭灯,行车的主体信号为()
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地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式(CBTC)列车自动控制系统,同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统,支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括()、()、()、()四个子系统。
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在信号系统故障情况下,信号机灭灯对于非CBTC列车为禁止信号;遇信号机灭灯,司机应停车报告()。
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宁天城际列车DMI的ATC状态图标显黄,且在BM模式下列车紧制,不能正常运行,司机须保持CBTC正常运行,BM模式下凭行调指令重启车载ATC运行。
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在CBTC模式下,移动闭塞没有固定的闭塞区间,列车运行闭塞区间的终端由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定()
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出站信号机显示蓝灯(竖条状),非CBTC列车可越过,CBTC列车禁止越过。()
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CBTC模式下,信号机常态是状态()
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信号系统在()控制等级下,CBTC列车可正常通过计轴棕光带。
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CBTC模式下,两个连续的定位信标故障经过该故障区段的列车,列车EB后,以RM模式或OFF模式运行()
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CBTC模式下,列车通过有源信标获得移动授权()
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在CBTC模式下,CBTC列车行车的主体信号为车载信号,非CBTC列车行车的主体信号为地面信号;在后备
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信号系统提供三个列车控制等级:CBTC、BM和联锁控制,在CBTC控制状态下可以保证90S的列车追踪间隔,在BM控制状态下可以保证120S的列车追踪间隔。()
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信号系统在CTC控制等级下,CBTC列车可正常通过计轴棕光带。()
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在CBTC设备故障或信号系统不具备CBTC功能的区段或对不具备正常的车载设备功能的列车采用模式驾驶()
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CBTC模式下,当VOBC使能车门开启,它向发出一个命令,请求站台门开启使能()
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正线范围内的信号机,除尽头阻挡信号机、出厂信号机及联络线上进入正线的的防护信号机外,在CBTC模式下均为__状态
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规程化临时限速应用于运行在后备模式下或CBTC下的非受控列车()
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CBTC模式下,列车追踪遵循固定闭塞原则()
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正线地面信号机显示由主显示红、绿和黄色信号灯和辅助显示蓝色信号灯组成;其中主显示用于非CBTC列车,辅助显示用于CBTC列车辅助显示对于非CBTC列车为禁止信号()
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杭州地铁2、4号线当列车尾部筛选成功,而头部未完成筛选时,列车不能建立CBTC运行模式()
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在CBTC模式下,移动闭塞有固定的闭塞区间,列车运行闭塞区间的终端(移动授权)由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定()
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在CBTC模式或BM模式下,驾驶模式AMC(仅CBTC模式下可用)/MCS/RM之间的切换()
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CBTC模式下,移动授权由轨旁ATC设备经由无线通信发送到列车。()
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站台紧急停车按钮按压后,CBTC模式下可使站台客车紧急停车,非CBTC模式下可使出站信号或有关进入该站台的信号机关闭的按钮。()
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非CBTC模式运行列车,除按压紧急停车按钮外,车站还需配合紧停手信号及讲机通知司机。()
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