CBTC模式下,两个连续的定位信标故障经过该故障区段的列车,列车EB后,以RM模式或OFF模式运行()
![](/upload/20220827/c85071da6ff0aadc10ebce6c25bb4f0d.png)
相似题目
-
轨道电路故障时,列车应在故障区段前停车1分钟,司机确认转目视行车模式。列车运行至正常区段,自动转换成完全监控模式。
-
宁天城际列车定位后,若不能升级至CBTC,无ATC速度码,DMI上有无线打叉图标,司机需按压闭塞按钮,选择(),列车经过()后以ATPM-BM或ATO-BM模式运营。
-
在信号系统故障情况下,信号机灭灯对于非CBTC列车为禁止信号;遇信号机灭灯,司机应停车报告()。
-
在故障处理时,通过()来进行故障的区段分析,将故障最终定位到单站。
-
选择鼓风机的两个原则:(1)机型根据()等选择;(2)采用在长期连续运行的条件下不发生故障的结构。
-
当某线路区段临时限速时,CBTC列车将自动接受临时限速指令,运行模式不变;非CBTC列车凭()手动驾驶限速通过该区段。
-
宁天城际列车若有定位,BM模式无法建立,司机可使列车在重开信标前停车,按压闭塞模式按钮,选择强制或非强制,并保持列车停车()秒钟后动车。若仍然无法建立BM,根据行调指令以CBTC或切除车载ATC运行。
-
在LOW上显示轨道区段红光带故障,列车在有()保护下以SM、ATO或AR模式驾驶时能在故障区段前自动停稳。
-
在LOW上显示轨道区段红光带故障,列车以()模式驾驶时能在故障区段前自动停稳
-
当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时,该区段可采用自动站间闭塞法组织行车,凭地面信号显示以()模式驾驶列车。
-
对于配置故障指示器的线路,宜应用故障指示器,从负荷侧开始逐步定位故障区段进行故障查找和处理()
-
当计轴发生故障后,如果经过该故障区段的首列车为CTC列车,则限速()km£¯h运行至下一站;如果经过该故障区段的首列车为非CTC列车,则须凭行调命令以NRM(限速()km£¯h)£¯RM模式限速运行至下一站。
-
CBTC模式下,列车通过有源信标获得移动授权()
-
CBTC与非CBTC边界处计轴以及存车线具备记忆功能的计轴故障时,故障计轴区段将不能被自动切除,而显示粉红光带,影响CBTC列车的正常运行。1.0()
-
在后备/CBTC模式下,计轴复位应遵循计轴复位规程操作,值班人员应确保在执行计轴复位前确认该区段没有{},由值班人员人工保证安全
-
在CBTC设备故障或信号系统不具备CBTC功能的区段或对不具备正常的车载设备功能的列车采用模式驾驶()
-
CBTC模式下,中央ATS向MAU请求移动授权,然而道岔区段的移动授权则仍然是由PMI控制的()
-
BM模式下,已经过出站信号机前方的有源信标,出站的列车EB后,只能以OFF模式运行()
-
当某联锁站SICAS故障时,司机在进入故障联锁区前一个车站切除ATP以URM模式驾驶列车进入故障联锁区,出故障联锁区的下两个车站动车前恢复ATP,并按行调指示RM模式驾驶列车出站()
-
当计轴发生故障后 ,如果经过该故障区段的首列车为CTC£¯CBTC列车,则限速()运行至下一站。
-
轨旁ATP系统当某个区段出现故障时,所有列车各种驾驶模式经过该区段时都会出现紧急制动。()
-
点式级别控制模式(ITC)在连续式通信设备故障或ZC子系统故障的情况下,以()为行车凭证,实现进路闭塞
-
CBTC与非CBTC边界处计轴以及存车线具备记忆功能的计轴故障时,故障计轴区段将不能被自动切除,而显示粉红光带,影响CBTC列车的正常运行()
-
LC故障时,行调确认LC故障后,及时组织全线列车转非CBTC模式()