点式级别控制模式（ITC）在连续式通信设备故障或ZC子系统故障的情况下，以（）为行车凭证，实现进路闭塞
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列车在ITC（点式通信信移动闭塞）模式下，遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时，司机必须使列车在该信号机前停车，报行调并得其同意后将信号模式降级为（）模式或（）通过。
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如果点式或连续式通信级发生故障，作为降级运行模式，可由（）系统为列车提供全面的联锁防护。
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车在ITC（点式通信信移动闭塞）模式或URM模式下运行，广播系统应采用（）广播模式。当自动广播故障不能正常播音时，司机可按照自动、半自动、手动、人工广播的优先级别，进行相应的报站。
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点式列控系统车载设备在速度防护中不采取连续式速度监控方式。
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（）与（）具有最高的级别，当这两种模式之一出现时，车票的处理按照列车故障模式或紧急模式处理。
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列车信号控制模式有（）ITC和CTC三种
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列车在ITC控制模式下，信号灯灭灯视为（）。
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列车控制级别ITC表示列车点式控制。
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在ITC级，OBCU从与信号机相连的（）接收移动授权，在此等级下无需连续式通信。
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在利用公共网络传输报警信号的系统中，当网络传输发生故障或信息连续阻塞超过（）s时，报警控制设备上应发出声、光报警信息。
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单站集群的特征是，当与节点控制器（ZC）的通信出现故障时，基站不能作为独立的TETRA集群模式而正常工作，而且编组没有任何变化。
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在ITC列车控制等级下可实现（）、（）驾驶模式。
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ITC控制级别遇信号机灭灯状态，视为“禁行信号”（）
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具备列车超速防护的固定闭塞，区域控制器（ZC）或基于AP的车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为（）
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在（）模式下，当车载ATP故障或仅具备联锁功能（IXLC控制级别），不提供推荐速度和列车超速防护功能时采用无超速防护的固定闭塞法。
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信号系统在CTC/ITC/IXLC控制等级下，当南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区或两个及以上连续联锁区计轴区段全部红光带，按（）组织行车（）
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在列车信号控制系统中，根据车-地信息传输方式不同，可以分为点式和连续式（）
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ITC级别下，RAD故障时，PSD可以与车门联动开关（）
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ITC的含义是点式列车控制（）
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列车控制级别由IXLC转为ITC的条件是？车载子系统在满足什么条件时控制级别转换到CTC
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ITC为点式控制级别（）
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轨旁ATP关闭后，相应控制区的CTC车都会降级，最高只能以ITC级别运行，所有列车都以物理区段的固定闭塞运行，在LOW上所有占用都以，轨道区段旁边会有闪烁的白色虚线，信号机全部点亮，列车可以根据进路运行
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以下哪种情况属于不影响列车在ITC级别下运行？（）
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信号系统在ITC/IXLC控制等级下,当南门兜联锁区.排下联锁区.三江口联锁区或两个及以上连续联锁区计（）
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