ITC的含义是点式列车控制（）
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列车在ITC（点式通信信移动闭塞）模式下，遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时，司机必须使列车在该信号机前停车，报行调并得其同意后将信号模式降级为（）模式或（）通过。
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信号具备点式ATP（）功能时，使用ATS系统控制列车运行，凭地面信号显示及车载信号显示以SM-I/AM-I模式驾驶列车。
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CTCS-2级列控车载系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行。
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车在ITC（点式通信信移动闭塞）模式或URM模式下运行，广播系统应采用（）广播模式。当自动广播故障不能正常播音时，司机可按照自动、半自动、手动、人工广播的优先级别，进行相应的报站。
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在点式ATP控制状态下可以保证的列车（）追踪间隔。
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点式列车控制级时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个（），实现到信号机的连接。
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在点式列车控制运行时，若信号机给出开通显示，则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时，应答器向车载子系统发出点式（）。
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列车信号控制模式有（）ITC和CTC三种
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列车在ITC控制模式下，信号灯灭灯视为（）。
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列车控制级别ITC表示列车点式控制。
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（）级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。点式设备主要传送定位信息。
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在点式列车控制运行时，通过一个连接到信号机的LEU，可以根据信号机的显示来选择（）的报文信息。
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CTCS-2级列车运行控制系统规定在进站端、出站端及区间适当地点设置点式应答器，必要时设置特定用途的应答器
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CTCS-2级是基于轨道电路和点式信息设备传输信息的列车运行控制系统，面向提速干线和高速新线，适用于各种限速区段，地面可不设（）。
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对于连续式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理的，点式列车控制是基于（）列车间隔原理的。
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在ITC列车控制等级下可实现（）、（）驾驶模式。
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关于BM模式（点式列车控制）理解正确的是（）
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CTCS-2级列控系统采用轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息，并采用目标-距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统（）
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在列车信号控制系统中，根据车-地信息传输方式不同，可以分为点式和连续式（）
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列车控制级别由IXLC转为ITC的条件是？车载子系统在满足什么条件时控制级别转换到CTC
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ITC为点式控制级别（）
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点式级别控制模式（ITC）在连续式通信设备故障或ZC子系统故障的情况下，以（）为行车凭证，实现进路闭塞
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杭州地铁2、4号线在CBTC控制状态下可以保证S的列车追踪间隔，在点式ATP控制状态下可以保证S的列车追踪间隔（）
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轨旁ATP关闭后，相应控制区的CTC车都会降级，最高只能以ITC级别运行，所有列车都以物理区段的固定闭塞运行，在LOW上所有占用都以，轨道区段旁边会有闪烁的白色虚线，信号机全部点亮，列车可以根据进路运行
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