CBTC信号系统应具有完善的（包括后备运营控制）运行功能（）
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地铁1.2号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。
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地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括（）、（）、（）、（）四个子系统。
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在信号系统故障情况下，信号机灭灯对于非CBTC列车为禁止信号；遇信号机灭灯，司机应停车报告（）。
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一个完善的提升信号系统，应包括（）等信号。
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运营系统运行和控制的主要内容包括（）。
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一个完善的提升信号系统，应当包括：工作信号、事故信号、检修信号、安全保护信号、通讯系统、信号系统与提升机控制系统的闭锁。
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基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。
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一个完善的提升信号系统，应当包括：工作信号、事故信号、检修信号、（）与提升机控制系统的闭锁。
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CCTV系统在运营控制中心的（）各设置一台监视器及后备控制台。
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制定城市轨道交通关键设施设备运营准入技术条件，加快（)车辆、信号、通信、自动售检票等关键设施设备产品定型，加强列车运行控制等关键系统信息安全保护。
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成都地铁1.2号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。
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信号系统在（）控制等级下，CBTC列车可正常通过计轴棕光带。
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在CBTC模式下，CBTC列车行车的主体信号为车载信号，非CBTC列车行车的主体信号为地面信号;在后备
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信号系统提供三个列车控制等级：CBTC、BM和联锁控制，在CBTC控制状态下可以保证90S的列车追踪间隔，在BM控制状态下可以保证120S的列车追踪间隔。（)
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深圳地铁龙岗线信号系统由正线CBTC移动闭塞制式的列车自动控制系统和车辆段计算机联锁设备组成。（)
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信号系统在CTC控制等级下，CBTC列车可正常通过计轴棕光带。（)
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变电站自动化系统应实现的基本功能有：数据采集、运行监测和控制、继电保护、当地后备控制和紧急控制、与远方控制中心的通信。（)
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信号系统不具备CBTC模式，但具备备点式ATP模式或联锁后备模式时，采用法组织行车（）
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泰雷兹系统中CBTC模式和后备模式下均可操作的是（）
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沈阳一.二号线的基于CBTC的ATC系统具有哪些控制级别（）
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规程化临时限速应用于运行在后备模式下或CBTC下的非受控列车（）
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首期工程及支线、3号线、6号线信号系统配有CBTC模式、BM模式、联锁模式三种运营模式。（)
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信号系统采用北京交控的基于无线通信的列车自动控制系统（CBTC、系统）。该系统由（）子系统组成。
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系统不能混控区运行即一个控区为后备模式，其他控区未CBTC模式（）
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