25T型客车上装设了KAX—l客车行车安全监测诊断系统。（)

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• KAX一1型客车行车安全监测诊断系统的主要功能是（）。

  A . A.监测和显示 B . B.监测诊断、集中显示和记录 C . C.集中显示与通信 D . D.监测和报警

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• KAX-1型行车安全监测诊断系统工作电压为DC24V。

  A . 正确 B . 错误

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• KAX―l型客车行车安全监测诊断系统的通信方式有（）

  A . 车载移动卫星双向通信 B . 无线通信GPRS与GSM C . 无线局域网通信 D . ABC三项都是

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• KAX-1客车安全监测系统为基于LONWORKS网络的分布式微机监视诊断系统，其拓扑结构为（）和列车级两级总线式结构。

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• 25T型客车在列车管和（）管路中设有压力传感器测试点，为行车安全监测装置提供压力信号。

  A . 总风管 B . 制动缸 C . 副风缸 D . 工作风缸

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• KAX一1型客车行车安全监测诊断系统适应编组数为（）

  A . 1～20辆 B . 1～24辆 C . 1～26辆 D . 1～28辆

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• KAX.l行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡上儿为（）

  A . 车辆一、三角列车网络线连接器 B . 110V／48v电源输入连接器 C . 车辆二、四角列车网络线连接器 D . 进口防滑器通信连接器

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• 25T型客车检修规程规定：对于KAX-1型客车行车安全监测诊断系统传感器检测，制动监测压力传感器在100kPa压力下，压力传感器输出电流应为（）

  A . 3.92～4.05mA B . 552～568mA C . 7.12～7.28mA D . 8.72～8.88mA

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• KAX一1型客车行车安全监测诊断系统目前的监测对象是（）。

  A . 轴温、防滑器、车门、火灾 B . 防滑器、制动、转向架与车体 C . 车电、火灾 D . 制动、缓解和风压

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• KAX―l行车安全监测诊断系统列车网络故障原因可能是（）

  A . 列车级主机箱内网卡LGl，LG2有故障 B . 列车网终端电阻未接入 C . 车厢级网关WG卡故障 D . ABC三项都有可能

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• 25T型客车检修规程规定：对于KAX.1型客车行车安全监测诊断系统传感器检测，制动监测压力传感器在200kPa压力下，压力传感器输出电流应为（）

  A . 3.92～4.05mA B . 5.52～5.68mA C . 7.12～7.28mA D . 8.72～8.88mA

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• KAX-1型行车安全监测诊断系统分为车厢级诊断和电气诊断两级。

  A . 正确 B . 错误

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• KAX-1型行车安全监测诊断系统分为车厢级诊断和列车级诊断两级。

  A . 正确 B . 错误

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• KAX．1客车行车安全监测诊断系统，在制动方面分为车辆制动监测诊断子系统和（）工作状态监测子系统两大部分

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• “KAX-1客车行车安全监测诊断系统”操作使用：KAX-1的车载系统的硬件结构由三部分构成：车厢级主机、（）、列车级主机

  A．通信网络 B．列车网络 C．GPS D．GPRS

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• “KAX£­1客车行车安全监测诊断系统”车厢网络系统由四个功能级监测诊断子系统,一个显示节点和车厢网关通过LONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统。各功能级子系统诊断报告与过程数据,通过车厢网关和列车总线传送给列车级主机（列车网络管理器)。（)

  是 否

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• KAX-1客车行车安全监测诊断系统分为（)两级监测诊断。

  A．车辆级 B．列车级 C．功能级

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• 客车车电装置检修规则规定：对于KAX-1型客车行车安全监测诊断系统传感器检测，制动监测压力传感器在200kPa压力下，压力传感器输出电流应为（）

  A．3.926～4.055 mA B．5.524～5.681 mA C．7.072～7.328 mA D．8.722～8.886 mA

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• 25T型客车的气路控制箱上装有球阀、滤尘器和（)。

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• “KAX－1客车行车安全监测诊断系统”安全监测重点针对危及列车运行安全以及在运行状态下人工难以发现与判断的主要因素;即车辆转向架、制动系统以及车辆的（)安全状态。

  A．A.运行 B．B.供风 C．C.供水 D．D.供电

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• 25T型客车行车安全监测诊断系统中车电监控主机的功能

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• KAX£­1客车行车安全监测诊断的列车级主机以（)实时操作系统为平台。

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• 25T型客车上装设了（)型客车行车安全监测诊断系统。

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• KAX、1客车行车安全监测诊断系统，在制动方面分为车辆制动监测诊断子系统和防滑器工作状态监测子系统两大部分。（)

  是 否

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