120阀的紧急二段阀是为了减轻长大物列车在紧急制动时的纵向冲击而设置的，安装在（）。
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120型空气控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时加快（）的排气。
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120货国空气控制阀主阀的紧急二段阀，是由紧急二段阀杆、紧急二段阀弹簧、紧急二段阀套等零件组成。位于主阀安装，是为了减轻量大货物列车在紧急制动时的（）而设置的，其结构与103阀基本相同。
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GK型三通阀紧急制动时，制动缸压力分三个阶段上升，能减轻列车在制动时的冲动。
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120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。
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120型阀的中间体是用来安装主阀的紧急阀，并用4个M20的螺栓和螺母将整个阀吊装在车辆底架上。还起连通列车主管、副风缸、制动缸、加速缓解风缸与主阀、紧急阀各个气路的作用。
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120型控制阀在常用制动位时，紧急阀的紧惫活塞两侧压差（），故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。
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120型控制阀设有紧急二段阀，能适应长大货物列车制动要求。
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与254mm直径制动缸相匹配的120/120-1阀，须取下紧急二段阀杆内的缩堵φ2.4mm)及主阀安装面内的列车管充气缩堵φ1.8mm)。
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120阀中（）的作用是为了减轻长大货物列车在紧急制动时的纵向冲动。
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120阀为减轻紧急制动时列车的纵向冲动，设置了（）。
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120型空气制动机紧急阀采用了带先导阀的（）控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速（约为250m／s）。
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120阀的紧急阀的功能是提高（）和紧急制动波速。
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120阀的紧急二段阿阀杆上的。形圈压量过大，会造成紧急二段阀跃升压力不符合要求。
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12阀紧急二段阀是为了区分列车后部车辆的充气作用与列车前部车辆的减速充气作用。
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制动机中，列车管风压在自阀的紧急制动位时（）秒种降为零。
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设置紧急限压阀的目的是无论列车管定压如何，紧急制动时均能得到360～420kPa的压力空气。
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120型空气制动机紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速，约为（）。
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120型控制阀紧急二段阀跃上试验时，要求制动缸压力上升呈（）
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120阀中的（）是为减轻长大货物列车在紧急制动时的纵向冲击而设置的。
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根据《技规》规定，列车在长大下坡道上使用紧急制动阀时，必须先看压力表，如压力表的指针以由定压下降（）时，不得在行使紧急制动阀。
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120型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达（）时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段。
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根据《技规》规定，列车在长大下坡道上使用紧急制动阀时，必须先看制动主管压力表，如压力表指针已由定压（）时，不得再行使用紧急制动阀（）
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列车在长大下坡线路上施行紧急制动时，其最高允许速度必须有所限制，该速度称为列车（)或称（)。
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型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达120～150kPa时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个限制阶段（）
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