飞机在高原机场进行下降的过程中，气压高度表不能指示（）高度
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飞机由高压区飞向低压区，如果气压式高度表指示的高度不变，飞机的实际高度将（）。
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当机场场面气压为1013百帕，管制员错报为1006百帕时，飞机的实际进入高度是（）
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相同情况下，飞机在高原机场起飞的距离比普通机场的起飞距离（）.
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进场航空器在下降穿越机场的过渡高度层，或者在过渡高度层以下进入修正海平面气压适用区域侧向边界时，飞行员应将高度表气压刻度调到本场的（）值，其后航空器的垂直位置用高度表示。
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执行高原航班时，乘务长必须协调并确定飞机机组在飞机下降至（）高度时所给出的信号。
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按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向低压区时，飞机的实际高度将（）
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我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当飞机起飞爬升到过渡高度时，气压高度表应拨正到（）.
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飞机停在跑道上，气压值调到修正海压时，高度表上一般看作指示（），实际上指示（）。
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飞机停在跑道上，气压高度表的气压值订正在QNE，高度表指针所指的值约等于该机场的（）高度。
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国际民航组织规定当飞机进入航线后，一律使用（），对一些难以直接测量到海拔高度的机场，相对高度由标准气压高度减去机场的标高而得到。
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飞机起飞时，高度表气压刻度窗拨正在QNH时，高度表指针指示（）.
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飞机着陆前，气压高度表拨正在QNH，着陆时高度表指针将指示（）.
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一架飞机到达某高原机场时，管制员令其下降到QNE3000M保持，该机场零点高度2100M，标高21606M，该机此时的场面气压高度为（）米。
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在患有（）情况下，不能进入高山、高原低气压地区进行野外地质调查工作。
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在27000英尺飞行高度层上，高度表设定正确。在下降时，飞行员没有设置当地气压值30.57，如果机场海拔高为650英尺，高度表功能正常，在着陆时高度表将显示（）
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飞机停在跑道上，气压值调到标准气压时，高度表一般看作指示（），实际上指示（）。
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最低油量是指在考虑到规定的燃油量指示系统误差后，最多可供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高＿米的高度上飞行＿分钟的燃油量（）
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对于执行RVSM航班的飞机，机组检查高度表指示误差的方法:将高度表的拨正值按当地机场当时QNH调置，检查高度表指示的标高值。当地机场已知标高和高度表显示高度之间的差值不得超过 米（）
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高原机场运行的特点使飞机在高原机场起飞及着陆距离（）
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如果机场修正海平面气压实际为1010HPA，而误报为1000HPA（10M/HPA）时，当高度表显示机场标高时，飞机应该降落在跑道上，但由于少报10HPA，，在复杂气象条件着陆时，发生等级事故（）
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根据CCAR121部规定，最低油量是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米1500英尺.的高度上飞行分钟（）
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投入RVSM运行的飞机在起飞前，两部主高度表同时符合使用手册的限制范围，且机场标高和在高度表上显示的气压高度之间的差值不应超过（）
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同架同样重量的飞机在高原机场降落和在平原机场降落需要的跑道一样长（）
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航线维修工作中，对高原机场运行飞机的任何（)都应在飞机技术记录本中予以记录。
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