轨检车超限记录表中，“＋”在高低中为（）。
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轨检车超限记录表中，“－”在高低中为（）。
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工务段对轨检车查出的Ⅲ级和Ⅳ级超限处所，应及时处理，或通知在管内施工的责任单位及时处理。
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GJ-5型轨检车Ⅲ级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的（）。
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轨检车高低波形中出现许多“毛刺”的原因是（）。
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工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅳ级超限处所立即（）并及时处理。
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轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8～－10mm病害，可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。
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轨检车采集到的轨道病害超过Ⅰ级限界以后，又回到Ⅰ级限界以内，统计为一次超限。
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根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅳ级超限扣分为（）。
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轨检车超限记录表中，“－”在水平中为（）。
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GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。
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根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅲ级超限扣分为（）。
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GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。
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轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言，即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后，又回到Ⅲ级限界以内，统计为一处Ⅲ级超限。
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轨检车超限记录表中，“＋”在水平中为（）。
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工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅱ级超限处所及时处理，对查出的Ⅲ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。
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轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的（）。
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轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。
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现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。
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A-D-H-010313工务段应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理，对查出的Ⅳ级超限处所立即限制行车速度并及时处理（）
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工务安全生产管理信息系统的动态病害模块中，对轨检车Ⅳ级超限、车载仪Ⅳ级和Ⅲ+Ⅱ级报警风险列为
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根据《普速铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，Ⅲ级每处扣分（）
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动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为（）。
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轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，高低Ⅵ级限速120km/h容许偏差管理值为20mm.
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型轨检车III级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该III级超限的（）
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