轨检车高低波形中出现许多“毛刺”的原因是（）。
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轨检车超限记录表中，“－”在高低中为（）。
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轨检车检测中出现水平不良，只与三角坑有关。
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GJ-5型轨检车Ⅲ级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的（）。
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轨检车、动检车、车载式出现（）情况之一时由工务段指导主任或车间主任（副主任）组织处理。
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轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8～－10mm病害，可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。
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轨检车超限记录表中，“＋”在高低中为（）。
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轨检车超限记录表中，“－”在水平中为（）。
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轨检牟“曲线摘要报告表”中最高允许速度是根据轨检车实测的（）半径和超高，根据公式计算得出的。
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GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。
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GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。
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轨检车检测中三率是指（）。
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轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。
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轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言，即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后，又回到Ⅲ级限界以内，统计为一处Ⅲ级超限。
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轨检车超限记录表中，“＋”在水平中为（）。
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轨检车波形图图幅走纸距离500mm，相当于地面实际距离1km。
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轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。
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轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低（波长 1.5～42m）、轨向（波长1.5～42m）、高低（波长1.5～70m）、轨向（波长1.5～70m）、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。
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动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
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轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。
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现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。
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通过对轨检车超高波形图的研读，可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。
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动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为（）。
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轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，高低Ⅵ级限速120km/h容许偏差管理值为20mm.
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型轨检车III级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该III级超限的（）
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