轨检车、动检车、车载式出现()情况之一时由工务段指导主任或车间主任(副主任)组织处理。
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动检车、轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定标准。各项偏差等级扣分标准:Ⅰ级每处扣1分,Ⅱ级每处扣(),Ⅲ级每处扣(),Ⅳ级每处扣()。
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轨检车检测中出现水平不良,只与三角坑有关。
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动检车(轨检车)检测三角坑就是检测轨道的()。
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工务段对轨检车查出的Ⅲ级和Ⅳ级超限处所,应及时处理,或通知在管内施工的责任单位及时处理。
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轨检车高低波形中出现许多“毛刺”的原因是()。
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动检、轨检车检查发现IV级偏差,添乘人员应立即通知车站(调度所)采取限速或封锁措施,并通知现场检查处理,汇报段级动态检查监控组组长。
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工务段(或由工务段通知管内施工的责任单位)应对轨检车查出的Ⅳ级超限处所立即()并及时处理。
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轨检车检测高低波形中每25m出现一处-8~-10mm病害,可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。
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轨检车检测中出现轨距不良,则至少存在一股轨向不良。
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工务部门对轨检车()及以上病害,必须立即进行现场检查、处理。
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工务部门接到机车乘务员反映线路晃车信息、晃车仪Ⅳ级以上报警和轨检车的Ⅲ级及以上病害信息时应怎样做?
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工务段(或由工务段通知管内施工的责任单位)应对轨检车查出的Ⅱ级超限处所及时处理,对查出的Ⅲ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。
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动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺(峰值管理)检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
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线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映,主要通过动车组综合检测车(简称动检车)及轨道检查车(简称轨检车)进行检测。
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轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax>120km/h正线地段,出现9mm轨向病害,则为Ⅱ级偏差。
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现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害,必须结合线路吊板情况。
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动检车(轨检车)检测的轨距变化率是以2.5米的基长内()与基长的比值。
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A-D-H-010313工务段应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理,对查出的Ⅳ级超限处所立即限制行车速度并及时处理()
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工务段(或由工务段通知管内施工的责任单位)应对轨检车查出的Ⅳ级超限处所立即______并及时处理。
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工务安全生产管理信息系统的动态病害模块中,对轨检车Ⅳ级超限、车载仪Ⅳ级和Ⅲ+Ⅱ级报警风险列为
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动检车(轨检车)轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为__~__m
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动态检查应以综合检测列车检测(或轨检车、轨道确认车,以下同)结果为主要依据,巡检设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段()
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动检车、轨检车对线路局部不平顺,Ⅲ级每处扣(),Ⅳ级每处扣()
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动检车(轨检车)高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种,短波不平顺检测基长为()。