动检车(轨检车)检测的轨距变化率是以2.5米的基长内()与基长的比值。
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动检车、轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定标准。各项偏差等级扣分标准:Ⅰ级每处扣1分,Ⅱ级每处扣(),Ⅲ级每处扣(),Ⅳ级每处扣()。
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轨检车检测中出现水平不良,只与三角坑有关。
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动检车(轨检车)检测三角坑就是检测轨道的()。
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《曲线摘要报告表》中所列出的检测数据的里程、长度等数据均为轨检车实际检测得出的数据。
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轨检车检测中,车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。
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动检、轨检车检查发现IV级偏差,添乘人员应立即通知车站(调度所)采取限速或封锁措施,并通知现场检查处理,汇报段级动态检查监控组组长。
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根据《铁路线路修理规则》,轨检车检测中,车体横向加速度Ⅱ级的管理值为()。
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轨检车、动检车、车载式出现()情况之一时由工务段指导主任或车间主任(副主任)组织处理。
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轨检车检测中,车体垂向加速度管理值与速度无关。
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轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、()、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。
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轨检车检测中,车体横向加速度管理值与允许速度有关。
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轨检车检测中三率是指()。
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轨检车检测中出现轨距不良,则至少存在一股轨向不良。
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轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言,即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后,又回到Ⅲ级限界以内,统计为一处Ⅲ级超限。
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轨检车三角坑检测中所选用的基本弦长为()。
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动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺(峰值管理)检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
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根据《铁路线路修理规则》,轨检车检测中,车体垂向加速度Ⅱ级的管理值为()。
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线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映,主要通过动车组综合检测车(简称动检车)及轨道检查车(简称轨检车)进行检测。
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轨检车检查记录图的比例尺,高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。
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轨检车检测中三角坑限值不包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量。
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轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、三角坑、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。()
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动检车(轨检车)轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为__~__m
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动检车、轨检车对线路局部不平顺,Ⅲ级每处扣(),Ⅳ级每处扣()
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动检车(轨检车)高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种,短波不平顺检测基长为()。
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