动检、轨检车检查发现IV级偏差，添乘人员应立即通知车站（调度所）采取限速或封锁措施，并通知现场检查处理，汇报段级动态检查监控组组长。
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动检车、轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准。各项偏差等级扣分标准：Ⅰ级每处扣1分，Ⅱ级每处扣（），Ⅲ级每处扣（），Ⅳ级每处扣（）。
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轨检车检测存线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段，水平Ⅱ级容许偏差管理值为（）。
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动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的（）。
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工务段对轨检车查出的Ⅲ级和Ⅳ级超限处所，应及时处理，或通知在管内施工的责任单位及时处理。
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轨检车、动检车、车载式出现（）情况之一时由工务段指导主任或车间主任（副主任）组织处理。
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工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅳ级超限处所立即（）并及时处理。
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轨检车检测在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线地段，轨向Ⅵ级容许偏差管理值为（）。
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轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅱ级为（）。
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动态检测的手段和方法包括综合检测列车、轨检车、线路检查仪和人工添乘。
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工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅱ级超限处所及时处理，对查出的Ⅲ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。
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轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的（）。
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动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
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线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过动车组综合检测车（简称动检车）及轨道检查车（简称轨检车）进行检测。
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轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm轨向病害，则为Ⅱ级偏差。
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动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。
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A-D-H-010313工务段应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理，对查出的Ⅳ级超限处所立即限制行车速度并及时处理（）
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工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅳ级超限处所立即______并及时处理。
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动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为__～__m
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动态检查应以综合检测列车检测（或轨检车、轨道确认车，以下同）结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段（）
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检查前整理检查资料梳理受检工区动静态检查资料、生产任务执行情况、次月生产任务计划、动静态销号情况动静态（）级及以上偏差处所应复核（），动态复核范围应对照轨检车图纸划定
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动检车、轨检车对线路局部不平顺，Ⅲ级每处扣（），Ⅳ级每处扣（）
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动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为（）。
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轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，高低Ⅵ级限速120km/h容许偏差管理值为20mm.
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检查轨向正负偏差规定：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负（）
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