当列车制动后单独缓解机车时，松开单阀手柄，手柄将自动回到制动区的最小减压位。
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若自阀减压制动后要单独缓解时，把单阀手柄推至单独缓解位，机车制动缸的压力就会下降。
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单阀与直阀手柄都在运转位机车制动缸不能缓解的原因是什么？
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制动缸压力单缓到0时，若单阀手柄在单独缓解位，会出现制动管压力（）的现象。
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列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。
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HXD3型电力机车侧压单阀手柄时，（）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。
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自动制动阀置于紧急制动位后，再将单独制动阀手柄置于单独缓解位时起，15秒之内制动缸开始缓解，并应在（）内制动缸压力缓解到零。
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自阀紧急制动后，由单阀手柄推于单独缓解位时（）秒之内制动开始缓解。
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20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（）kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。
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机车运行前，对没有加装重联装置的无动力回送机车，两端自动制动阀手柄要置于手柄取出位；并取出手柄；两端单独制动阀手柄均置运转位；开放无动力装置塞门；分配阀的常用限压法的限制压力调整到场250Kpa；连接两端列车管，并开放折角塞门。
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列车制动后单独缓解机车，当松开单阀手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。
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任何时候下压空气制动阀手柄，均能使机车单独缓解。
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不论自动制动阀放行常用制动或紧急制动后，都可以使机车制动缸单缓到零。常用制动后单缓，制动缸压力自360Kpa单缓到35Kpa的时间为3-6秒。紧急制动后单缓，必须将单独制动阀手柄推向单独缓解位后，经9-15秒左右，制动缸才开始缓解。紧急制动后单缓到35Kpa的时间为（）。
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HXD3型电力机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置（）位置时制动机复位，手柄再放回运转位，机车制动作用才可缓解。
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列车在坡道上启动向上牵引时，司机应先按下坡道启动按钮，然后将牵引制动手柄由制动位打至牵引4位，待牵引电流上来后马上松开坡道启动按钮。
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当双机或系机重联牵引时，本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位，非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位，单独制动阀手柄置于定转位；重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于（），单独制动阀手柄置于运转位，重联阀转换按钮置于重联机车位。
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20CP相应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0～300kPa。当（）手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。
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HXD3型电力机车产生（）惩罚制动后，必须将手柄放置抑制位位置时制动机复位，手柄再放回运转位，机车制动作用才可缓解。
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电力机车在坡道上开车前，预先撒砂，自阀在制动区，小闸全制位，先将机车主手柄设定速度（）km/h左右起车，当有效输出功率达40-50%左右时缓解自阀，自阀缓解1-2秒后立即缓解单阀，使列车逐辆起动。
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列车在人工驾驶模式下，当司机松开主控手柄上的警惕按钮（）秒列车开始报警，再经过（）秒司机仍未按压警惕按钮列车将实施紧急制动。
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在HXD1C型机车无火回送时，要切断CCBII制动机电源，将自动制动手柄放（），单独手柄放最大制动位。
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施行紧急制动时，列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外)。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。（)
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CCB-Ⅱ型制动机当单独制动手柄侧压时，16CP模块中的缓解电磁阀得电，排空作用风缸和16作用管的压力，实现单缓机车制动缸压力（）
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单阀的单缓柱塞阀在列车制动时，手把置于单独缓解位可使机车产生（)。
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CCB-Ⅱ型制动机自阀紧急后单阀单独缓解时，松开单阀手柄，制动缸压力不回升（）
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