16、17号车钩弹性支承装置段修时，支承座两外侧面磨耗深度大于（）时堆焊后磨平。
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16、17型车钩支撑座与冲击座（B部）间隙不小于（），弹性支承装置组装后，弹性支承托板上平面（不含磨耗板）至冲击座上口的距离不小于197mm。
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货车段修时，转8、转8A斜楔的弹簧支承面的上平面与摇枕上的斜楔挡耳底面间隙不得小与（）mm
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16、17号车钩缓冲装置装用的缓冲器为（）。
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16、17型车钩弹性支承装置更换支承弹簧时，每组3个支承弹簧自由高差不大于（）mm。
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修理临修故障时，16、17型车钩弹性支承装置组装后，弹性支承托板上平面（不含磨耗板）至冲击座上口的距离不小于（）。
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16、17型车钩组装时支承弹簧自由高为（）。
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16号车钩弹性支撑装置组装有何技术要求？
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16、17号车钩弹性支撑装置组装是如何要求的？
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临修时，转8A型转向架须分解检查，侧架导框支承面或原磨耗板磨耗不大于3mm、偏磨深度不大于（）。
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货车段修时，转8、转8A斜楔的弹簧支承面的上平面与摇枕上的斜楔挡耳底面间隙不得小于（）mm。
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16、17号车钩闭锁位钩舌内侧面与钩体正面距离应不大于（）。
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16、17型车钩组装时支承弹簧自由高差不大于（）。
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厂、段修时车钩缓冲装置顶（）。
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16型车钩弹性支承托板上平面（不含磨耗板）到冲击座上口距离原型为（）。
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16、17号车钩从板的车钩支撑球面及缓冲器支承平面磨耗深度或凹痕大于（）时须更换。
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16、17号车钩弹性支承装置每组有（）支承弹簧。
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同一辆车同端车钩弹性支承装置止挡铁形式须一致，厚度差不得大于（)。
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17型车钩支承球面及缓冲器支承平面磨耗深度或凹痕大于时更换（）
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16型车钩弹性支承装置组装后，弹性支承托板上平面至冲击座上口的距离不小于（）
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普通客车厂、段修时，车钩缓冲装置须（）。（1
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其他型铁路货车16、17型车钩冲击座支撑弹簧座腔顶部到弹性支承座支承托板下平面距离不小于（）
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16，17号车钩弹性支承装置每组有（)支承弹簧。
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车钩缓冲装置中，16型、17型车钩弹性支撑装置同端止挡铁厚度差不大于2。（)
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17号车钩支撑座两外侧面磨耗深度大于时须维焊后磨平（）