1号检车员接到（）传递的上轨准备信号后以同样的方式向前回复信号
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传递安全防护插设信号时，由列车前部检车员依次逐段传递至（）检车员。
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上轨准备信号昼间用检查锤、夜间用检车灯朝作业车列方向，由下向上以（）连续打斜线。
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撤除脱轨器时。1号检车员向（）显示脱轨器下轨准备信号。
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简略试验时，待机车与车列连挂后，应按规定传递安全防护插设信号，前部检车员在机后一位车辆前端列车运行方向左侧车体上插设（）。
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传递安全防护撤除信号时，由列车前部检车员依次逐段传递至后部检车员，后部检车员接到信号后，依次逐段向前部检车员传递确认信号。
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发车进路上轨道电路故障，须采用（）方式准备进路，道岔单独锁闭后方可发车。
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传递安全防护撤除信号时，由列车后部检车员依次逐段传递至前部检车员，前部检车员接到信号后，依次逐段（）信号。
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简略试验时，待机车与车列连挂后，应按规定传递安全防护插设（），前部检车员在机后一位车辆前端列车运行方向左侧车体上插设停车信号。
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安全防护信号传递显示方式：用红旗（检车灯）由上部向车列方向做圆形转动。
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干扰传播途径有二种方式：1）传导耦合方式：干扰信号能量以（）或（）的形式，通过金属导体传递。2）幅射耦合方式：干扰信号能量以（）的形式，通过空间感应传递。
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传递安全防护插设信号时，由列车后部检车员依次逐段传递至前部检车员，前部检车员接到信号后，依次逐段向后部检车员传递确认信号。
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传递安全防护插设信号时，由列车前部检车员依次逐段传递至后部检车员，后部检车员接到信号后，依次（）向前部检车员传递确认信号。
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1号检车员在（）的监督下，根据磁钢显示灯提示（绿灯亮）划卡。
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始发列车1号检车员确认防护距离符合规定后，撤下（）。
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传递安全防护插设信号时，由列车前部检车员依次逐段传递至后部检车员，后部检车员接到信号后，依次逐段（）信号。
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《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘[2019]50号)规定：列车到站停稳后，列车员应确认所在车厢乘降车门是否停靠站台，如发现未正常停靠站台时，严禁打开车门，立即报告列车长并加强车门值守，同时做好组织旅客到最近停靠站台车厢车门乘降的准备。列车长在接到不停靠站台报告后，应立即用对讲机通知全列列车员()，并要求各车厢列车员依次汇报值守车门停靠站台情况，了解情况后与车站客运工作人员进行联控，明确列车是否需要再次移动。
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传递安全防护插设信号时，由车列（列车）首部检车员（）传递至尾部检车员，尾部检车员接到信号后，依次逐段向首部检车员传递确认信号；（应知应会-《运规》114条）
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中转作业，列车停妥后，首部检车员接到司机反馈列车途中运行情况后向列检值班员报告，首、尾部检车员向列检值班员汇报列车_，并记录在车统-15A上
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中国1号记发器信令同样分前向和前向信令，它们均采用多频组合方式。（)
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TDCS/CTC系统车次号修改，通过列车：当，车次窗传递到站内股道时，将股道上的显示车次号修改；若修改时间短，也可在时，在进站信号机外方区间上修改车次，将显示车次号修改（备注：此车次号修改方式本站站场图上进站信号机外方必须有区间才可修改）（）
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传递安全防护插设信号时，由列车前部检车员依次逐段传递至后部检车员。《运规》（）
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传递安全防护撤除信号时，由列车后部检车员依次逐段传递至前部检车员，前部检车员接到信号后，依次逐段向后部检车员传递确认信号。《运规》（）
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现场检车员接到作业通知后整队出发，提前（)min到达指定线路，按照规定位置面向来车方向，准备接车。
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“工作结束”手势说明工作结束，指挥人员不再向司机发出任何信号，接到此信号后司机应发出“明白”音响，便可结束工作（）
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