ATP设备由运行位切换至隔离位可以在不停车情况下完成。
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BIPS切换至隔离位将（）
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司机必须清楚在ATP隔离状态下，车载设备不会（），司机对列车运行安全负全责。
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由一个或一组工人在不更换设备或地点的情况下完成的装配工作叫()。
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机车轴温报警时，切除报警位相对应的电机，密切注意温升情况，目视报警轴位运行状况。如温度持续上升或有异味、冒烟等异常，立即采用（）停车。
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GK1C型机车在运行中将换向手柄从前进位（或后退位）移至后退位（或前进位时）机车即在运行中自动完成减速，停车和换向运行的动作。
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为保证制动的平稳性和连续性，在人控优先模式下，如果在切换时ATP车载设备或LKJ已经触发制动，则应停车后或司机缓解后自动切换。
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300S设备属于双系热备使用，当一系出现故障后，ATP设备可以实现不停车自动切换至正常系工作。
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采用（）后，在不影响零件功能的前提下，形位公差可以补偿尺寸公差。
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手柄取出位的作用正常的情况下，自动制动阀手柄由运转位移至手柄取出位，则（）都能实现。
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在设有禁停标志、标线的路段，在机动车道与非机动车道、人行道之间设有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段，在不影响交通的情况下可以停车。
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车载设备在地面应答器的配合下，可以在区间完成与LKJ的自动切换，控车权的交接以ATP车载设备为主。
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由一个或一组工人在不更换设备或地点的情况下完成的装配工作叫装配工序。（)
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列车运行至接触网分相前，遇ATP设备故障触发制动情况时，应立即断开主断路器，确认停车位置，再闭合主断路器，防止自动过分相装置不起作用造成带电过分相
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全高站台门的应急门LC错控制盒位于其左侧滑动门门楣右端，需对应急门进行隔离时，使用LC错钥匙将对应LC错由自动位操作至手动关门位。1.0（）
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重车车门途中失落时，在不影响行车安全和无货物坠落可能的情况下，由车站报告列车调度员后可继续运行至（）处理。
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【判断题】轮对踏面检测装备可以在不需停车，不需解体轮对的情况下完成检测。
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若CCU1为主，将故障开关面板的CCU故障开关【CCU1-2】旋转至“1关”位；若CCU2为主，将故障开关旋转至“2关”位，30s后打到“正常”位完成CCU主从切换（）
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NJ08型电客车ATP切除开关打至故障位，HMI会黑屏，表示ATP已经切除（）
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进入2号线东南段（朝阳站至钱江路站）气体灭火系统防护区时，应将单区控制盘面板操作旋钮由“”位旋转至“”，然后按下手自动切换按钮1秒左右，手动状态指示灯点亮，再将面板操作旋钮旋转至“”，拔下钥匙后进入房间；当人员离开防护区时，应将单区控制盘面板操作旋钮由“”位旋转至“”，然后按下手自动切换按钮1秒左右，自动状态指示灯点亮，再将面板操作旋钮旋转至“自动”，并将面板操作旋钮旋转至“”,拔下钥匙后离开
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杭州地铁2、4号线列车在AT0模式下停车过位时，司机转至ATP模式下进行停车过位后退保护操作（）
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13、arm处于用户模式下时，可以修改CPSR低五位模式位，实现工作模式的切换。
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遇DMI黑屏或白屏时，停车后，需重启车载设备，并报告列车调度员、车站值班员。若车载设备三次重启后，故障仍无法恢复且辅助显示屏也异常时，如果仍需使列车前行，根据调度命令应将车载设备隔离开关置隔离位，车载设备转入（）模式。
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动车组救援时司机应将列控车载设备转入隔离模式，隔离模式的转入、转出必须按规定取得调度命令。成都局管内客专线（安靖至青城山区间）ATP隔离由随车机械师操作，重启由司机操作（）
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一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。列车运行至接触网电分相前，司机应提前将牵引主手柄退回“0”位（）
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