采用分部解体时，车列内有坐编车组时，应该在其（）开口
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驼峰的推送部分是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时（）所在的线路范围。
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解体车列时，如果线路紧，主要车流要单独分配线路，其余车流采用（）使用线路。
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分部解体时，“开口”位置的选择原则有哪些？
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列车分部运行时，要求机车返回区间挂取遗留车列时，在遗留车列前方不小于（）设置响墩防护。
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列车分部运行时，根据列调命令派遣原列车机车返回区间挂取遣留车列的行车凭证为（）。
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列车分部运行时，根据列调命令派遣原列车机车返回区间挂取遗留车列的行车凭证为（）。
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列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于（）处防护。
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横列式车站，采用分部解体时，车列中有禁溜车时，应在禁溜车（）开口（调车场方向为前、牵出线方向为后）。
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使用TW-2型驼峰自动控制系统解体车列，若计划未溜放完毕，而需进行其他作业时，需用（）选项退出该车次的溜放作业。
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列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）处防护。
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横列式车站，采用分部解体时，车列中间有长大车组时，应在大组车（）开口（调车场方向为前、牵出线方向为后）。
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列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于（）m处防护。
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列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，其防护距离应距遗留车列不少于（）m。
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列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）处放置响墩防护。
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因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时，称为（）。
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驼峰解体车列时产生“钓鱼”的原因，主要是（）。
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使用TW-2型驼峰自动控制系统解体车列，若计划全部溜放完毕，而需进行其他作业时，需用（）暂停选项退出该车次的溜放作业。
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列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）m处防护。《技规》368条
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列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）m处防护
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列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于500米处防护（）
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列车分部运行，轨道车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于处防护（）
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横列式车站，采用分部解体时，车列中间有长大车组时，应在大组车（）开口（）
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驼峰调车时解体车列被推上峰顶后,摘钩的车辆主要依靠本身的重力,向编组线自行溜放。（)
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