模拟式增压控制系统的后溢流活门包括（）

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  A . 客舱压差＞8.6PSI或＜-1.0PSI B . 客舱高度＞8000英尺 C . 客舱压差＞8PSI D . 以上全错

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• 外流活门的哪个马达直接受座舱增压面板控制？

  A . MOTOR3 B . MOTOR1和MOTOR2 C . MOTOR1

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• 下面关于B737-600增压系统后溢流活门马达的说法正确的是（）。

  A . 后溢流活门有一个交流马达、一个直流马达 B . 后溢流活门有一个自动方式马达、一个人工方式马达 C . 后溢流活门有两个自动方式马达、一个人工方式马达 D . 后溢流活门有两个自动方式马达、两个人工方式马达

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• 用增压系统的人工方式调节排气活门，排气活门全程移动大约需多长时间？（）

  A . 5秒 B . 10秒 C . 15秒 D . 20秒

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• 增压系统放气活门（）

  A . 一次由一套系统控制，不能转换 B . 可以转换，通过增压面板上的选择按钮1或2 C . 可以转换，通过增压面板模式选择人工位至少10秒，然后转到自动位

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• 增压系统正释压活门的位置是（）。

  A . 后溢流活门的左侧 B . 后溢流活门的前侧 C . 后溢流活门的左右两侧 D . 后溢流活门的前后侧

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• 安全活门控制再增压率失效的可能原因是什么？

  A . 活门和底座之间有外来物 B . 客舱供压不足 C . 气滤堵塞

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• 增压系统安全活门安装在（）

  A . 后压力隔框飘浮线以上 B . 后压力隔框飘浮线以下 C . 前压力隔框飘浮线以上 D . 前压力隔框飘浮线以下

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• 当燃气涡轮发动机停车时，其燃油系统的增压活门和泄油活门在什么位置（）

  A . 增压活门打开，泄油活门关闭 B . 增压活门关闭，泄油活门打开 C . 增压活门打开，泄油活门打开 D . 增压活门关闭，泄油活门关闭

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• 液压油箱增压系统中人工卸压活门的功用是（）

  A . 当油箱超压时释压 B . 当油箱低压时增压 C . 地面对油箱增压 D . 地面维护时释放油箱压力

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• 在增压系统中安全释压活门的作用是：（）

  A . A、正常释压 B . B、负压释压 C . C、压力过大时释压 D . D、压力过小时释压

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• 飞机在地面时，座舱增压系统控制外流活门处于（）。

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• 座舱增压系统排气活门的排气量取决于（）。

  A . 空调的进气量 B . 排气活门开度 C . 座舱内外压差 D . 飞行速度

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• 增压系统的前外流活门是

  A . 机械气动（人工）外流活门 B . 电控气动外流活门 C . 电控电动外流活门 D . 以上都不对

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• 自动增压工作时几个马达控制外流活门（）

  A . 2个 B . 3个 C . 4个 D . 5个

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  A . 保持在关位 B . 保持在开位 C . 保持在半开位

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• 正常情况下增压关断活门（PRSOV）怎么控制（）

  A . 发动机电子控制器（EEC）控制 B . 发动机电子控制器（EEC）和发动机主电门都可以单独控制 C . 发动机主电门发送信号给发动机电子控制器（EEC）控制

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• 正常飞行中，气密座舱增压系统排气活门是由（）控制其开度的

  A、座舱增压方式选择开关. B、座舱压力控制器. C、真空膜盒. D、交、直流电动机.

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• 增压系统中，外排活门和安全活门数量是多少（）

  A . 1个外排活门，1个安全活门 B . 1个外排活门，2个安全活门 C . 2个外排活门，2个安全活门 D . 2个外排活门，1个安全活门

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• （EMB145）增压系统外流活门安装在（）

  A . 飞机机身底部右后侧 B . 飞机机身底部座后侧 C . 后电子舱后压力隔框

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• 系统-空调/增压/通风何时安全活门会显示琥珀色？（）

  A．两个安全活门完全关闭时 B．任一安全活门未关闭时 C．当客舱压力小于1psi时 D．当客舱压力大于8psi时

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• (空调通风)增压系统排气活门()。

  A．一次由一套系统控制，不能转换 B．可以转换，通过增压面板模式选择人工位至少10秒，然后转到自动位 C．可以转换，通过增压面板上的选择按钮1或2

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• 增压系统中,外流活门和安 全活门数量是多少（）

  A．1个外流活门,1个安全活门 完成正压与负压样放功能 B．1个外流活门,2个安全活门其中1个完成正压释放。 另1个完成负压经放 C．个外流活门,2个安全活门每个安全活门均带有正压 与负压释放功能 D．1个外流活门,没有单独的 安全活门,外流活门完成正 压和免压保护释放功能

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