座舱增压系统排气活门的排气量取决于（）。

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• 外流活门的哪个马达直接受座舱增压面板控制？

  A . MOTOR3 B . MOTOR1和MOTOR2 C . MOTOR1

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• 用增压系统的人工方式调节排气活门，排气活门全程移动大约需多长时间？（）

  A . 5秒 B . 10秒 C . 15秒 D . 20秒

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• 定压涡轮增压系统中，向涡轮增压器供气的各气缸的排气支管接到同一根排气总管上。

  A . 正确 B . 错误

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• 在地面供电但无引气情况下，对电子式座舱增压系统进行工作检查时，若使人工控制钮保持在座舱高度增高位置，则放气活门应（）

  A . 最后处于全关闭位 B . 最后处于全打开位 C . 逐渐关小，但最后有一小开度 D . 逐渐开大，但最后不能达到全开位

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• 所谓座舱“气动式”压力调节系统，其主要特点是排气活门开、关动力为（）.

  A . A.座舱与外界之间的气压差 B . B.外界气流对排气活门的冲压 C . C.排气活门基准压力与座舱压力之差

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• 脉冲式增压系统的排气管应分支布置，主要是为了（）

  A . A.防止排气背压过高 B . B.防止产生排气干扰 C . C.力求提高涡轮效率 D . D.有利于废气能量的充分利用

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• 油田气膨胀制冷装置压缩机增压系统排气温度应控制在（）℃范围内。

  A . ≤110 B . ≤130 C . ≤140 D . ≤150

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• 增压座舱使用的电动式放气活门是由什么驱动的（）

  A . A、交流电机。 B . B、直流电机。 C . C、交流电机或直流电机。 D . D、电磁铁。

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• 飞机在地面时，座舱增压系统控制外流活门处于（）。

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• 在座舱压力处于等绝对压力调节区而飞机高度突然降低时，排气活门的状态：（）

  A . A、打开些 B . B、关闭些 C . C、不变 D . D、任意

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• 当自动增压方式工作时，后排气活门（）

  A . 由直流电机作动 B . 由交流电机作动 C . 由直流和交流电动作动 D . 由气压作动

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• 电子电动式座舱压力调节系统排气活门的开、关动力是（）

  A、电磁驱动力。 B、电机驱动力。 C、舱内、外压力差。 D、座舱压力与控制腔压力差。

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• 在废气涡轮增压控制系统中，控制排气流动路线的切换阀受（）的控制。

  A . 进气压力 B . 驱动气室 C . 排气压力 D . ECU

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• 座舱增压控制，在正常情况下是通过放气活门（出流活门）来进行的，飞机在起飞爬升过程中，放气活门的运动情况是（）

  A . 逐渐关小的 B . 逐渐开大的 C . 处于全开状态 D . 开始全开，爬升终了时全关

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• 增压系统中用于防止座舱高度高出飞机飞行高度的活门是：（）

  A . A、压力调节和关断活门 B . B、排气活门 C . C、安全活门 D . D、负释压活门

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• 为了达到增压目的，柴油机需有进、排气管路及增压器等部件组成的增压系统。

  A . 正确 B . 错误

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• 如何打开两个排气活门以使座舱高度升高？

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• 正常飞行中，气密座舱增压系统排气活门是由（）控制其开度的

  A、座舱增压方式选择开关. B、座舱压力控制器. C、真空膜盒. D、交、直流电动机.

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• 座舱超压增压选择活门选择什么位？

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• 在座舱高度达到多高时，后排气活门会自动关闭（）

  A . 10000英尺 B . 12000英尺 C . 14500英尺 D . 20000英尺

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• 废气涡轮增压器是连接在柴油机的进气、排气系统上。

  A . 正确 B . 错误

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• (空调通风)增压系统排气活门()。

  A．一次由一套系统控制，不能转换 B．可以转换，通过增压面板模式选择人工位至少10秒，然后转到自动位 C．可以转换，通过增压面板上的选择按钮1或2

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• 涡轮增压系统主要是用于增加排气压力

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• 增压座舱电子电动式压力调节系统中排气活门打开、关闭的动力是：

  A．排气活门电机的驱动力 B．液压系统供压 C．排气活门基准腔气压与座舱压力之差 D．排气活门基准腔气压与外界压力之差

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