在座舱压力处于等绝对压力调节区而飞机高度突然降低时,排气活门的状态:()
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如果机场压力高度降低,对飞机性能有何影响()
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座舱高度与座舱实际压力的关系:()
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飞机在爬升和下降过程,座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的()
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预增压的目的是:() 一.防止飞机姿态突然改变时引起座舱压力波动 二.预先增压防止起飞时来不及增压 三.增大飞机结构强度
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现代具有电子式座舱压力控制器的飞机,在飞机起飞和着陆过程具有预增压程序,它从预增压程序转入爬升程序是由什么控制的?()
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运7飞机座舱压力调节规律?
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现代具有电子式座舱压力控制器的飞机,对座舱压力控制从爬升程序转入巡航程序是由什么控制的()
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在巡航阶段,座舱压力下降以使飞机的压差在最大安全极限为()。
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增压气密座舱的压力制度是指气密座舱内空气绝对压力和余压()
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现代民航飞机多采用的座舱压力控制器是().
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飞机座舱压力调节的方式有()
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飞机在地面时,座舱增压系统控制外流活门处于()。
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在具有预增压的压力调节系统中,飞机着地时的座舱压力:()
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正常飞行时,调节座舱压力的执行机构是:()
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当飞机处于大于巡航高度的大气压力()时,飞机由上升增压程序转为巡航程序。
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选定飞机座舱压力制度时必须考虑的因素是:()
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对设置气密座舱的飞机,其座舱压力是指()
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一般使用气动式座舱压力调节器的座舱压力制度包括:()
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在更换模具、调节压力机装模高度时,必须相应地调节挡头螺钉的位置,此时,应使滑块处于()。
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在下降阶段中,系统将座舱压力增加到比选定的着陆高度(着陆地场压高度)()。
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飞机气密座舱压力控制方法是()
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飞机座舱压力调节的基本方法是:()
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大气压力的降低对飞机性能有显著的影响。在较高的高度,伴随着降低的大气压力:
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大气压力的降低对飞机性能有显著的影响,在较高的高度,伴随着降低的大气压力()
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