飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的（）
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现代飞机普遍采用增压气密座舱，其座舱高度是指（）
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正常工作时，座舱高度爬升率控制在多少以内？
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增压控制系统将座舱高度爬升率限制在（）
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现代民航飞机采用的电子式座舱增压控制系统（）
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安装有电子式座舱压力控制器的飞机，在起飞和着陆过程具有预增压程序，它从预增压程序转入爬升程序是由什么控制的？（）
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预增压的目的是：（） 一.防止飞机姿态突然改变时引起座舱压力波动 二.预先增压防止起飞时来不及增压 三.增大飞机结构强度
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现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，在飞机起飞和着陆过程具有预增压程序，它从预增压程序转入爬升程序是由什么控制的？（）
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现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，对座舱压力控制从爬升程序转入巡航程序是由什么控制的（）
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在巡航阶段，座舱压力下降以使飞机的压差在最大安全极限为（）。
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增压气密座舱的压力制度是指气密座舱内空气绝对压力和余压（）
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对于增压飞行的飞机而言，座舱高度警告信号发出的条件和一般处置办法为：（）。
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737-600飞机增压系统座舱最大降压（爬升）速率是（）。
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现代民航飞机多采用的座舱压力控制器是（）.
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飞机在地面时，座舱增压系统控制外流活门处于（）。
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增压座舱的座舱压力控制是通过：（）
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在具有预增压的压力调节系统中，飞机着地时的座舱压力：（）
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座舱增压系统通过哪些部件控制机舱内的压力（）。
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增压控制系统将座舱高度下降率限制在（）
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在活塞式飞机上使用由发动机带动的增压器给座舱进行增压供气，为使供气量恒定，它是通过怎样的控制而实现的（）
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座舱增压控制，在正常情况下是通过放气活门（出流活门）来进行的，飞机在起飞爬升过程中，放气活门的运动情况是（）
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增压系统中用于防止座舱高度高出飞机飞行高度的活门是：（）
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飞机气密座舱压力控制方法是（）
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