座舱增压系统通过哪些部件控制机舱内的压力（）。

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• 增压控制系统将座舱高度爬升率限制在（）

  A . 300FPM B . 400FPM C . 450FPM D . 500FPM

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• 现代民航飞机采用的电子式座舱增压控制系统（）

  A . 排气活门和释压活门都是电机控制的 B . 排气活门和释压活门都是气动气控式 C . 排气活门是电机控制的而释压活门是气动气控式的 D . 释压活门是电机控制的而排气活门是气动气控式的

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• 安装有电子式座舱压力控制器的飞机，在起飞和着陆过程具有预增压程序，它从预增压程序转入爬升程序是由什么控制的？（）

  A . A、压力电门 B . B、空／地感应电门 C . C、油门杆电门 D . D、人工控制的空／地电门

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• 飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的（）

  A . 座舱高度控制部分进行控制的 B . 座舱高度变化率控制部分控制的 C . 座舱余压控制部分控制的 D . 座舱高度和高度变化率控制部分共同控制并余压控制部分作为监控的

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• 现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，在飞机起飞和着陆过程具有预增压程序，它从预增压程序转入爬升程序是由什么控制的？（）

  A . A、压力电门。 B . B、空/地感应电门。 C . C、油门杆电门。 D . D、人工控制的空/地电门。

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• 在地面供电但无引气情况下，对电子式座舱增压系统进行工作检查时，若使人工控制钮保持在座舱高度增高位置，则放气活门应（）

  A . 最后处于全关闭位 B . 最后处于全打开位 C . 逐渐关小，但最后有一小开度 D . 逐渐开大，但最后不能达到全开位

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• 增压气密座舱的压力制度是指气密座舱内空气绝对压力和余压（）

  A、随座舱高度变化的规律。 B、随飞行高度变化的规律。 C、随座舱增压状态变化的规律。 D、随排气活门开度变化的规律。

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• 飞机在地面时，座舱增压系统控制外流活门处于（）。

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• 增压座舱的座舱压力控制是通过：（）

  A . A、使用一个压力电门，它的压力达到飞机最大座舱安全高度时，停止向座舱增压。 B . B、使用一个自动放气活门，它放掉超出予调量的空气压力。 C . C、使用一个压力活门，它控制引气压力。 D . D、使用一个供气流量控制活门，它根据座舱压力予调值控制供气量

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• 在具有预增压的压力调节系统中，飞机着地时的座舱压力：（）

  A . A、等于着陆机场海拔高度的压力 B . B、小于着陆机场海拔高度的压力 C . C、大于着陆机场海拔高度的压力 D . D、任意着陆机场海拔高度的压力

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• 空调系统使配平空气压力比座舱压力高6psi是什么部件的功能？（）

  A . 配平空气调节活门 B . 配平空气调压关断活门PRSOV C . 主、辅助区域温度控制器 D . 流量控制与关断活门FCSOV

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• 增压控制系统将座舱高度下降率限制在（）

  A . 300FPM B . 400FPM C . 450FPM D . 500FPM

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• B737-600的增压系统工作原理是通过控制飞机机舱的（）来达到增压的目的。

  A . 排气量 B . 进气量 C . 排气量和进气量 D . 排气量或进气量

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• 在活塞式飞机上使用由发动机带动的增压器给座舱进行增压供气，为使供气量恒定，它是通过怎样的控制而实现的（）

  A . 改变增压器叶轮与发动机之间的传动比 B . 增压器转速恒定利用流量控制活门 C . 对叶轮进行变距 D . 用压力调节器放出多余的空气

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• 座舱增压控制系统的主要控制参数包括（）

  A . 座舱高度、座舱温度、座舱高度变化率 B . 座舱高度、座舱高度变化率、座舱余压 C . 座舱高度、座舱温度、座舱余压 D . 座舱温度、座舱高度变化率、座舱余压

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• 增压系统在自动增压方式，当两个座舱压力控制器有故障时，则何种现象不会出现（）.

  A . 自动失效灯亮 B . 飞行高度和着陆高度窗口显示划线 C . 备用方式灯亮 D . 主警告灯亮

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• 座舱增压控制，在正常情况下是通过放气活门（出流活门）来进行的，飞机在起飞爬升过程中，放气活门的运动情况是（）

  A . 逐渐关小的 B . 逐渐开大的 C . 处于全开状态 D . 开始全开，爬升终了时全关

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• 在座舱增压控制系统中，对座舱高度变化率的感受装置：（）

  A . A、真空膜盒。 B . B、带节流孔的开口膜盒，开口通到大气静压。 C . C、开口通向大气静压的开口膜盒。 D . D、带节流孔的开口膜盒，开口通到座舱控制压力。

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• 正常飞行中，气密座舱增压系统排气活门是由（）控制其开度的

  A、座舱增压方式选择开关. B、座舱压力控制器. C、真空膜盒. D、交、直流电动机.

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• 座舱温度控制系统包括哪些主要部件（）。

  A . 驾驶舱引气和温度控制面板、座舱温度控制器、左右空调组件 B . 驾驶舱引气和温度控制面板、座舱温度控制器、左右空调组件、冲压空气系统、空调附件组件（即空调继电器组件）、混合活门 C . 驾驶舱温度控制面板、座舱温度控制器、空调附件组件（即空调继电器组件）、各温度传感器、混合活门 D . 驾驶舱引气和温度控制面板、座舱温度控制器、左右空调组件、空调附件组件（即空调继电器组件）、各温度传感器

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• 座舱压力控制系统是通过控制什么来实现的（）。

  A . 控制空气流进客舱的速率 B . 制空气流出客舱的速率 C . 同时控制空气流出和流进客舱的速率 D . 制再循环的空气量

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• 下列关于增压系统的座舱增压控制器描述正确的有？（）

  A．AUTO方式使用直流马达 B．ALTN方式使用直流马达 C．MAN方式使用直流马达 D．AUTO方式使用交流马达

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• (空调通风)如果两套自动系统失效，机组可通过CABINPRESS控制面板对座舱增压进行人工控制。下面哪个说法正确?

  A．由于人工方式下排气活门操作较慢，ECAM上排气活门的位置的分辨率也有限，所以需要多达10s才能从ECAM上察觉到排气活门位置的变化 B．ECAM上排气活门的位置能立即从ECAM上察觉到排气活门位置的变化 C．由于人工方式下排气活门操作较慢，ECAM上排气活门的位置的分辨率也有限，所以需要多达5s才能从ECAM上察觉到排气活门位置的变化

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• 增压座舱电子电动式压力调节系统中排气活门打开、关闭的动力是：

  A．排气活门电机的驱动力 B．液压系统供压 C．排气活门基准腔气压与座舱压力之差 D．排气活门基准腔气压与外界压力之差

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