电子电动式座舱压力调节系统排气活门的开、关动力是（）

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  A . 可以单独更换 B . 不可以单独更换

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• 用增压系统的人工方式调节排气活门，排气活门全程移动大约需多长时间？（）

  A . 5秒 B . 10秒 C . 15秒 D . 20秒

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• 座舱空调系统必须有下列控制座舱压力的活门（）

  A . A、释压活门、负压差释压活门、放气活门、压力均衡活门。 B . B、释压活门、负压差释压活门、放气活门。 C . C、释压活门、放气活门、压力均衡活门。 D . D、最大余压限制活门、放气活门、辅助放气活门。

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• 排气阀压力指示控制器的作用是自动调节排气阀的开度使的（）气压保持恒定。

  A . A、甲板主管中 B . B、货油舱中 C . C、风机出口

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• 在地面供电但无引气情况下，对电子式座舱增压系统进行工作检查时，若使人工控制钮保持在座舱高度增高位置，则放气活门应（）

  A . 最后处于全关闭位 B . 最后处于全打开位 C . 逐渐关小，但最后有一小开度 D . 逐渐开大，但最后不能达到全开位

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• 所谓座舱“气动式”压力调节系统，其主要特点是排气活门开、关动力为（）.

  A . A.座舱与外界之间的气压差 B . B.外界气流对排气活门的冲压 C . C.排气活门基准压力与座舱压力之差

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• 发动机防冰活门的开与关是由谁来决定？

  A . 通过一个传感器感受外界大气温度 B . 在高空自己打开 C . 一般在常开位 D . 由驾驶员决定开或关

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• 座舱压力控制系统外流活门：（）

  A . 只能由驾驶舱选择自动控制 B . 只能由驾驶舱选择人工控制 C . 可由驾驶舱选择自动或人工控制 D . 以上都不对

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• 压力调节关断活门在气源系统的作用是（） 1.调节压力 2.调节温度 3.引气关断 4.为空调系统调节流量

  A . 1、2、3 B . 2、3、4 C . 1、3 D . 2、4

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• 在座舱压力处于等绝对压力调节区而飞机高度突然降低时，排气活门的状态：（）

  A . A、打开些 B . B、关闭些 C . C、不变 D . D、任意

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• 座舱增压系统排气活门的排气量取决于（）。

  A . 空调的进气量 B . 排气活门开度 C . 座舱内外压差 D . 飞行速度

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• 压力调节关断活门（PRSOV）在引气系统中有什么作用（）？

  A . 调压 B . 限温 C . 防止反流 D . 以上均对

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• 压力调节关断活门（PRSOV〉除了向气源分配系统提供发动机引气压力调节外，它还：（）。

  A . 提供起动发动机时的反流 B . 按需要向高压关断活门提供工作信号 C . 提供风扇空气调节活门的控制 D . 向发动机引气系统提供温度限制，反流单向功能，以及接通/断开控制

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• 压力调节关断活门安装在发动机（）位

  A . 3点钟 B . 4点钟 C . 9点钟 D . 12点钟

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• 座舱压力调节系统中负释压活门的功用是（）

  A、座舱空气压力. B、真空泵. C、座舱压力与基准腔压力差. D、弹簧弹性力.

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• 如何打开两个排气活门以使座舱高度升高？

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• 正常飞行中，气密座舱增压系统排气活门是由（）控制其开度的

  A、座舱增压方式选择开关. B、座舱压力控制器. C、真空膜盒. D、交、直流电动机.

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• 压力调节关断活门（PRSOV）的调节器安装在（）

  A . 12点钟 B . 6点钟 C . 4点钟 D . 3点钟

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• 座舱空气调节系统中温度控制活门的功用是：（）

  A . A、均匀地将空调空气分配到座舱各区域 B . B、将冲压空气与空调空气混合 C . C、将再循环风扇引入的空气与空调空气混合 D . D、控制热路和冷路空气的混合比

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• 在座舱高度达到多高时，后排气活门会自动关闭（）

  A . 10000英尺 B . 12000英尺 C . 14500英尺 D . 20000英尺

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• 电子控制电动动力转向系统是通过调节（）对转向机械部件进行控制。

  A . 电动机 B . 油泵的运转 C . 电磁阀

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• 压力调节关断活门的功用（）

  A．限制压力在450+4PSI B．限制温度在450°F C．提供引气关断功能和防止反流 D．以上都对

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• 座舱压力控制系统外流活门直流马达：A、可以单独更换

  B、不可以单独更换

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• 增压座舱电子电动式压力调节系统中排气活门打开、关闭的动力是：

  A．排气活门电机的驱动力 B．液压系统供压 C．排气活门基准腔气压与座舱压力之差 D．排气活门基准腔气压与外界压力之差

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