座舱压力调节系统中负释压活门的功用是（）

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• 座舱压力控制系统外流活门直流马达：（）

  A . 可以单独更换 B . 不可以单独更换

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• 滑油系统中释压活门主要功用是（）

  A . 防止系统某些部件损坏 B . 控制滑油供油压力恒定 C . 防止停车时向发动机漏油 D . 保证回油泵工作正常

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• 负释压活门的作用是（）。

  A . 避免超温 B . 避免过大的负压差 C . 避免过大的正压差 D . 防止内部的压力高于外界太多

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• 座舱空调系统必须有下列控制座舱压力的活门（）

  A . A、释压活门、负压差释压活门、放气活门、压力均衡活门。 B . B、释压活门、负压差释压活门、放气活门。 C . C、释压活门、放气活门、压力均衡活门。 D . D、最大余压限制活门、放气活门、辅助放气活门。

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• 前缘巡航释压活门的功用是（）.

  A . 在巡航时旁通前缘装置的控制油路，防止前缘装置控制油路压力过高 B . 在巡航时切断前缘装置的控制油路，防止前缘装置控制油路压力过高 C . 在巡航时旁通前缘装置的控制油路，防止前缘装置放出 D . 在巡航时切断前缘装置的控制油路，防止前缘装置放出

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• 当APU燃油系统压力超过525psi时，释压活门打开，燃油旁通至何处？

  A . 泵入口 B . 调节活门入口 C . 伺服活门入口 D . FCU活门入口

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• 所谓座舱“气动式”压力调节系统，其主要特点是排气活门开、关动力为（）.

  A . A.座舱与外界之间的气压差 B . B.外界气流对排气活门的冲压 C . C.排气活门基准压力与座舱压力之差

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• B777飞机上安装了几个负释压活门（）。

  A . 二 B . 四 C . 六 D . 八

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• 座舱压力控制系统外流活门：（）

  A . 只能由驾驶舱选择自动控制 B . 只能由驾驶舱选择人工控制 C . 可由驾驶舱选择自动或人工控制 D . 以上都不对

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• 负释压活门的释压压力是（）

  A . 0.1psi B . 1psi C . 8.95psi D . 7.8psi

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• 在座舱压力处于等绝对压力调节区而飞机高度突然降低时，排气活门的状态：（）

  A . A、打开些 B . B、关闭些 C . C、不变 D . D、任意

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• APU引气释压活门的打开压力是（）

  A . 75PSI B . 65PSI C . 55PSI D . 80PSI

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• 在压力加油系统中，与电磁活门功用相同的部件是：（）

  A . A、油满浮子活门 B . B、人工超控活门 C . C、加油接头 D . D、加油活门

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• 电子电动式座舱压力调节系统排气活门的开、关动力是（）

  A、电磁驱动力。 B、电机驱动力。 C、舱内、外压力差。 D、座舱压力与控制腔压力差。

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• 下面关于饮用水箱增压系统压力释压活门的说法不正确的是（）

  A . 目的是防止水箱超压 B . 当水箱压力达到50±2PSIG时打开 C . 当水箱压力达到37±2PSIG时闭合 D . 当增压的引气失去后，可以提供备用增压

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• 发动机滑油系统的压力释压活门在供油泵后压力过大时，将滑油释放到（）。

  A . A、AGB/TGB回油泵的入口 B . B、发动机前集油槽回油泵的入口 C . C、发动机后集油槽回油泵的入口 D . D、发动机前集油槽和TGB回油泵的入口

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• B737-600增压系统负释压活门何时释压（）。

  A . 机外压力大于机内压力0.1PSI B . 机外压力大于机内压力0.5PSI C . 机外压力大于机内压力1.0PSI D . 机外压力大于机内压力1.5PSI

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• 座舱空气调节系统中温度控制活门的功用是：（）

  A . A、均匀地将空调空气分配到座舱各区域 B . B、将冲压空气与空调空气混合 C . C、将再循环风扇引入的空气与空调空气混合 D . D、控制热路和冷路空气的混合比

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• 当液压系统中的压力释压活门打开时，液压油会（）

  A . A、直接回油箱 B . B、经过回油组件回油箱 C . C、供向用压系统 D . D、直接流到油泵进口

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• 在液压机械式燃油调节器中最小压力活门的功用是（）.

  A . A.保证供给喷嘴的燃油有足够的压力使喷嘴雾化模型良好 B . B.改变供油量 C . C.防止燃油中出现气泡 D . D.在发动机处于风转状态下使燃油回油

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• 座舱最大压差（释压活门）为（）PSI.

  A . A、7.90 B . B、8.55 C . C、8.65 D . D、8.85

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• 压力调节关断活门的功用（）

  A．限制压力在450+4PSI B．限制温度在450°F C．提供引气关断功能和防止反流 D．以上都对

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• 座舱压力控制系统外流活门直流马达：A、可以单独更换

  B、不可以单独更换

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• 增压座舱电子电动式压力调节系统中排气活门打开、关闭的动力是：

  A．排气活门电机的驱动力 B．液压系统供压 C．排气活门基准腔气压与座舱压力之差 D．排气活门基准腔气压与外界压力之差

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