列控车载设备向动车组的输出采用继电器接口。
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《视频安防监控用彩色数字摄像机技术规范（试行）》的要求，摄像机的报警联动接口，如采用继电器输出，则其触点容量应不低于（）
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继电型输出型的输出接口电路是采用（）隔离方式，将PLC内部电路与外部负载电路进行电气隔离。
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列控车载设备与列车接口，以下（）是继电器接口的输入信号之一。
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动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、（）个常用制动接口和一个牵引力切除接口。
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LKD2-H型列控中心设备由于内部采用（），通过智能化的接口模块实现外部接口与内部总线的桥接，对应开发一种新的接口时，只需要开发相应的接口适配板即可，不会改变体系结构，可扩展性强。
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CTCS-2级列控车载设备STM与外部的接口通过电源电缆，通信电缆，模拟量输入电缆，测试电缆和仿真电缆连接，其中通信电缆采用（）方式。
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列控中心设备当CPU校验字错误或命令不一致，比较继电器落下，切断对LEU的通信和智能安全输出板FIMO的输出控制电源，确保系统安全
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在动车段（所）内运行遇列控车载设备输出制动停车时，司机须与车站（段、所）联控确认后，方可继续运行。
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车站列控中心采用前后接点采集方式，采集接口继电器状态
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CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑。
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车站、线路所、动车段（所）应采用计算机联锁设备。计算机联锁设备具备与列控中心（TCC）、信号集中监测系统、调度集中系统（CTC）或列车调度指挥系统（TDCS）的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞中心（RBC）等设备的接口功能。
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CTCS-2列控车载设备轨道电路信息接收模块（STM）与外部的接口通过电源电缆、通信电缆、模拟量输入电缆、测试电缆和仿真电缆连接，其中仿真电缆采用（）方式。
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LKD2-T2列控中心采用RJ45接口电缆接入每台交换机的3、4口，联锁设备采用RJ45接口电缆接入每台交换机的5、6口中。
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A4接口是列控车载设备向应答器提供工作电源的接口。（）
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各不同型号的动车组与各不同型号的ATP车载设备均采用统一的（）接口单元。
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列控车载设备向列车运行监控记录装置输出机车信号信息。
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列控车载设备与动车组的接口配线采用单芯单股电线。
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LKJ控车时，列控车载设备工作在机车信号状态，向LKJ提供机车信号，同时输出制动。
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开关量输出主要包括保护的跳闸出口以及本地和中央信号等，一般都采用并行接口的输入口来控制有接点继电器的方法（）
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CTCS3-301H型列控车载设备RLU采集车辆的状态信息，并向车辆输出列控车载设备的指令（）
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列控主机通信接口单元中CTC通信接口板实现列控中心向CTC设备传送区间限速报文信息的功能（）
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CTCS3£300S型列控车载设备C3控车时正常，转入C2后输出不可缓解的常用制动，为牵引继电器故障，可换系重启车载设备，如故障不能恢复，报告车站值班员、列车调度员。（)
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动车组列控车载设备采用设备制动优先模式（）
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