车轮踏面外侧产生缺损后,会相对减少车轮踏面在钢轨上的()。
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车轮在滚动时,闸瓦压力压向车轮踏面,车轮与闸瓦间产生(),钢轨产生反作用力作用在车轮上,使列车减速以致停车。
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新组装后颈重新组装的轮对,同一车轮踏面与轴颈面在同一直径线上测量的两点距离差不大于()mm.
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踏面故障符合换轮轴条件:车轮踏面缺损,缺损部至相对车轮轮缘外侧距离()
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车轮踏面缺损,缺损部至相对车轮轮缘外侧距离小于(),更换轮轴。
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车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之间距离不小于()。
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机车闸瓦与车轮踏面在完全松闸下间隙为()mm。
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车轮踏面圆磨耗超限后使轮缘的相对高度()。
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客车车轮踏面缺损运用限度规定,相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于()mm
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车轮经过钢轨接缝处时,由于两轨端存在一定的间隙,使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时,车轮将出现跨越,这样即产生了()。
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车轮踏面为锥形,列车在正常运行时,与钢轨接触的车轮踏面斜度为()。
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车轮踏面是车轮在钢轨面上()接触的部位,具有一定的斜度,踏面与轨面在一定的摩擦力作用下完成车轮的滚动运行。
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由于踏面有一定的坡度,当轮对在曲线上运行时,因()作用,轮对向外侧偏移,这样外轮所走距离就比内轮大,避免了车轮踏面在钢轨上滑行。
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轮对某车轮踏面缺损处到相对轮缘外侧的距离,段修限度须在()以上。
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车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于()。
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()是空气制动机,制动缸活塞或手制动机,手力经制动机装置的各种机构后,作用于闸瓦上的,对车轮踏面产生的力。
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车轮踏面缺损相对车轮轮缘外侧至()不得小于1508mm。
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车辆运用限度规定,车轮踏面缺损部位之长度(沿车轮踏面圆周方向测量)应小于或等于()。
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车轮经过钢轨接缝处时,由于两轨端存在一定的间隙,使得车轮踏面不能连续滚动轨面。此时,车轮将出现跨越,这样即产生了()。
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车轮的磨耗形踏面在直线运行中可()。
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客车车轮运用限度车轮踏面缺损缺损部位长度不大于130mm。()
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对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车,车轮踏面缺损相对车轮轮缘外侧至缺损部位距离≥()
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同一轴相对车轮直径差过大,()易产生滑行,是车轮踏面擦伤的主要原因。
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大车车轮采用圆锥踏面,大端在外侧,以便自动消除两边主动车轮因直径不同产生的啃道现象。()
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造成车轮出现有棱角的多边形,是车轮不能旋转,踏面在钢轨上()进行,减速或制动而造成的。
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