我国铁路采用基于群体协同的列车运行图编制系统，提高了编图过程中的信息透明性，大大减少了传统手工编图的“藏点”现象（）
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我国既有铁路干线第六次大面积提速后，在提速干线上旅客列车最高运行时速达200千米以上，并首次实现了旅客列车追踪间隔5分钟。这标志着我国铁路干线提速已经跨入世界先进行列。回答下题。该次铁路大提速主要应用到的地理信息技术是（）
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CTCS-2级列控车载系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行。
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CTCS-2级是基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息并采用（）速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。
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CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行信息，并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统
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列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，300km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统。
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铁路局指导编制列车运行图、机车周转图并组织实施。
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铁路管内旅客列车运行图的编制和局部调整，由（）负责
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红外线轴温探测系统，是集先进的（）技术为一体的高科技设备，可以在很宽的列车运行速度范围内进行轴温检测，并采用了（）、及设备工作状态自检等多项先进技术，不断提高红外线轴温探测系统的热轴探测性能，
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CTCS－2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括（）和（）。
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在目前我国铁路和列车控制系统中，主要采用（）来实现地车信息传输。
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（）级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。点式设备主要传送定位信息。
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磁悬浮铁路系统采用了一系列先进的高技术，使得列车速度高达（）以上。
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我国铁路既有线第六次提速采用（）列车控制系统。
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发生旅客列车晚点时，铁路总公司行调和客运调度员负责指导、督促铁路局及时编制列车运行调整计划，及时审批铁路局提出的（）并线等列车调整方案。
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列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。（)km£¯h及以上铁路采用CTCS£3级列控系统。
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我国共有5万多公里的铁路，承担着53%的客运量和70%的货运量。铁路运力紧张的矛盾十分突出。改造既有铁路线路，提高列车的运行速度，就成了现实的选择。 如果下列哪项为真，则上述的论证就要大大削弱？
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高速铁路电力电缆采用YJV62型交联单芯电缆，单根长度可达km，减少了电力中间接头，减少了故障点，同时也克服了三叉口易出事故等难题，提高了供电系统运行的安全可靠性（）
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列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。（)km£¯h以下铁路采用CTCS£2级列控系统
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我国铁路计算机编图工作的步骤分为（）、编制旅客列车运行图阶段、编制货物列车运行图阶段和新图实施前的准备阶段
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我国铁路计算机编图工作的步骤分为编图前的准备阶段、（）、编制货物列车运行图阶段和新图实施前的准备阶段
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列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用，250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，及以上铁路采用CTCS-3级列控系统（）
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LKJ是中国铁路列车运行控制系统的组成部分，是用于防止、运行超速事故和辅助机车司机提高操纵能力的重要行车设备
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当以太网故障时，PIS系统能够基于模拟音频总线执行，和功能仍不受影响，提高了系统运行的安全可靠性能（）
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28、如何让进城群体能安心落户、安心发展，如何让返乡群体、工商资本等入乡创新创业，要在农村“三块地”改革上有更大突破，构建起基于城乡人口流动的土地权益匹配机制，增强要素流动协同性，提高农业生产效率，形成良性循环，“三块地”指（）。
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