曲轴与凸轮轴之间的传动比为（）
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曲轴与凸轮轴之间不能使用哪种传动方式（）
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凸轮轴和曲轴转速传感器与信号盘之间的空气间隙为（）mm
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四行程发动机曲轴和凸轮轴的传动比为（）。
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凸轮轴与曲轴之间的传动比是0.5，这个传动比就是由曲轴到凸轮轴间的（）来保证的。
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曲轴与凸轮轴之间采用齿轮传动的优点是（）
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四行程发动机曲轴每转两周完成一个工作循环，而进排气门都各启闭一次。因此曲轴和凸轮轴的传动比为1：2。
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柴油机曲轴与凸轮轴传动比为（）
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曲轴与凸轮轴之间的传动方式有（）、（）、和（）三种。
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不属于曲轴与凸轮轴之间的传动方式的是（）。
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四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为（）。
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在发动机的曲轴和凸轮轴之间使用了链传动，其主要原因是（）
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四冲程发动机曲轴与凸轮轴传动比为（）。
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曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有（）、（）、（）等三种形式。
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当柴油机的曲轴与凸轮轴中心距较大时，常采用（）式凸轮轴传动机构。
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汽车发动机曲轴和凸轮轴上的正时齿轮，车床主轴与丝杠之间的交换齿轮，主要要保证其传动的准确性。
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曲轴与凸轮轴的传动比为（）。
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现代轿车凸轮轴与曲轴的传动多采用（）来传动。
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曲轴与凸轮轴之间的传动方式有（ ）等。
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四冲程发动机的曲轴与凸轮轴的转速传动比为
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四冲程发动机曲轴与凸轮轴之间的传动比为1：2（ ）
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曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮传动、链传动、齿形带传动。（)
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四冲程发动机曲轴与凸轮轴之间的传动比为1（）
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曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮传动式、链传动式、（）等三种形式。
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