对于TVM300速度监督机车信号系统，在列车进入侧线前（），系统应发出音响提示及速度监督。
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UM71自动闭塞设备，TVM300机车信号及超速防护设备组成了多信息区间列车间隔自动调整系统。
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在自动闭塞区间，遇机车信号发生故障时，列车以不超过（）的速度运行至前方站。
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LKJ进入原始降级工作状态或由通常工作状态转为降级工作状态时，固定模式限速值按机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度的最低值或降级前的固定模式限速值确定；当机车信号为进行的信号时，自LKJ进入降级工作状态列车运行2000m后，固定模式限速值降为（）；当机车信号为停车信号或降级后由进行的信号变为关闭信号时，自LKJ进入降级工作状态或信号变化后列车运行800m后，固定模式限速值降为15km/h。
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在车载数据中设定为容许信号机前，机车信号为停车信号，LKJ监控货物列车以（）的速度越过该信号。
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列车侧线进站，在进站信号机前，机车信号显示（）信号，监控装置控制列车以不超过道岔规定速度通过道岔，并按次一架信号机显示的进行信号监控列车运行。
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自动控制系统中列车进入区间的凭证是列车控制系统收到的速度码信号。
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列车减速至规定的速度等级，次一架地面信号显示两个黄色灯光或经侧线发车。此时发送器应向该区段轨道电路发（）移频信号。
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机车经常进出的厂房应设置（）。机车驶入有信号的设备的厂房前，必须确认（）后方可鸣笛，按规定速度进入。如无信号设备，应在厂房门外一度停车，确认厂房内线路无障碍后，按规定速度进入。
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列车进入限速45km/h的侧线股道，当列车运行速度为（）km/h时，LKJ将实施紧急制动。
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TVM300带速度监督设备主要采集（）式信息，为司机提供容许速度和目标速度。
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UM71-TVM300系统是以机车信号为主体信号的。
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TVM300速度监督机车信号系统只有在列车运行速度（）时，对列车发出制动命令。
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列车速度控制系统是机车信号与制动机构的中间环节，采用（）限速系统进行超速防护。
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在机车司机室内设置指示列车运行前方条件的信号，叫（）信号，它对于机车是固定的，也属于固定信号。
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ATP可对列车运行速度进行实时监督，当列车运行速度超过最大允许速度时，自动控制列车实施（），使列车停在显示禁止信号的信号机或停车标前方。
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在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过（）的速度运行至前方站。
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列车进站前机车信号为UU码（或交流计数区段不能为UU码的U码），进站后转为白灯，且车载数据中已预先设置为“股道固定无码”的侧线股道，当列车距出站信号机＜（）m，司机按规定方法操作后，LKJ解除站内停车控制，监控列车以不超过侧向道岔限制速度越过出站信号机。
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最高运行速度不超过（）km/h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。
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最高运行速度不超过（）的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。
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动车组列车在自动闭塞区间，机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车运行速度不超过20km£¯h。（)
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进站、接车进路、线路所通过信号机的显示与机车信号显示不一致。地面信号及机车信号均不是停车信号时，司机报告（），控制列车以不超过20km/h的速度直接进入站内（通过线路所），按机车信号故障判断标准判断
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列车在进站信号机、接车进路信号机或四显示区段分割信号机前，机车信号为停车信号，列车速度小
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在自动闭塞区间，机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车运行速度不超过（)km／h。
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在自动闭塞区间，列车在运行途中遇机车信号发生故障时，运行速度不得超过km/（）