调度广播系统和显示屏系统是公交运营调度指挥系统的重要组成部分，它便于（）指挥和（）根据显示屏指令和广播指令发车。
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IC卡识别设备是公交运营调度指挥系统的关键设备，它通过识别司售人员、调度人员的员工卡号来完成员工考勤签到及（），从而自动形成行车记录。
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分散自律调度集中系统大幅度地提升了我国铁路行车指挥自动化程度，是保证铁路高速度、高密度运输安全生产的重要行车设备。
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调度集中和调度监督是运用（）构成的铁路行车指挥系统。
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运营调度指挥系统涉及（）、安全监控、维护救援、旅客服务等多部门。
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城市消防通信指挥系统火警受理台能通过（）等方式在显示屏上直接进行火警应答、专线呼叫等电话调度操作。
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客专运调系统的建设目标是，在充分借鉴国外高速铁路调度系统建设、运营先进理念和成功经验的基础上，结合中国客运专线建设实际情况，以我为主、自主创新，建设（）的客运专线运营调度系统。
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无线子系统是地铁通信系统重要的组成部分，其使命任务是：提供方便、顺畅、可靠的（）通信，实现地铁的集中调度指挥，同时为列车上旅客提供必要的信息服务。
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构成监控和调度指挥系统的有（）。
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IC卡识别设备是公交运营调度指挥系统的关键设备，它通过识别（）的员工卡号来完成员工考勤签到及记录车辆进出站时间，从而自动形成行车记录。
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铁路通信线路损坏时的修复顺序正确是（） （1）调度电话及无线列调电话 （2）站间闭塞及行车电话、红外线轴温检测传输线、各种重要的行车指挥线路； （3）运输调度指挥管理系统（DMIS）、运输管理信息系统（TDMIS）、车号自动识别系统（ATIS）客票系统（PMIS）、电视电话会议系统等传输线路。 （4）铁路长途传输通道，障碍处理时间为≤4小时，地形复杂、交通困难的山区障碍处理时间为≤6小时。 （5）其他设备线路。
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城市轨道交通行车调度系统按照自动化程度从低到高可分为（）、电子调度集中系统、和行车指挥自动化控制系统。
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全路客专运营调度管理系统由铁道部调度指挥中心和调度所及基层站段系统构成。
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列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产的重要技术设备，由（）三级构成。
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专用电话系统是控制中心调度员、车站（含车辆段/停车场）值班员指挥列车运行和下达调度命令的重要通信工具，是为（）提供指挥手段的专用通信系统。
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客专运营调度管理系统中，铁道部调度指挥中心与各调度所可以使用不同的技术平台，构成一个完整的系统。
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党政值班调度应用是利用中国电信的（）的融合优势，为党政值班部门制定的通信调度指挥系统方案（“通信调度指挥系统”）。
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列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）直接涉及行车安全，必须（），严禁与其他系统。
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快件传递网络是由快递呼叫中心、收派处理点或营业网点、处理中心，按照一定的原则和方式组织起来并在调度运营中心的指挥下，按照一定的运行规则传递快件的网络系统。
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IC卡识别设备是公交运营调度指挥系统的关键设备，它通过识别调度人员和（）的员工卡号来完成员工考勤签到及记录车辆进出站时间，从而自动形成行车记录。
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运输调度指挥系统是铁路运输调度指挥的()，是铁路运输生产()。
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城市公交自动调度系统研究包括公交车辆定位系统、电子站牌和主控中心的监视与通信系统。（)
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（），合肥公交启动智能公交项目一期工程建设，建设内容主要包括数据中心子系统、车载信息子系统、站点信息子系统、运营调度子系统、出行服务子系统五个组成部分
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下列不属于GPS公交智能调度系统八大子系统的是（）
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是控制中心调度员和车站值班员指挥列车运行和指导设备操作的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护提供指挥手段的专用通信系统
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