正线道岔采用关节型,车辆段内和列车非载客通过的道岔采用关节可挠型。
相似题目
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列车侧向通过关节型可挠道岔的最大速度为()。
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列车侧向通过关节型道岔的速度不高于()。
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地铁1号线正线采用()号道岔,车辆段线采用()号道岔。
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列车侧向通过关节可挠型道岔的速度不高于()。
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车辆段和列车非载客通过的道岔结构类型为()。
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地铁1.2号线正线采用()号道岔,车辆段线采用()号道岔。
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列车侧向通过关节型道岔的最大速度为:()。
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车辆段内和列车非载客通过的道岔采用()。
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车站全部采用关节可挠型道岔,车辆段内全部采用关节型道岔。()
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正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧,有货物列车同时侧向通过两道岔,两道岔间插入直线段的最小长度采用()m。
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城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔,车辆段(停车场)一般采用7号道岔。
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高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用(),道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。
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正线道岔对向设置,只有一侧线有通过列车或道岔顺向布置时,道岔间直线段长度一般条件下不应小于()m。
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列车侧向通过关节可挠型道岔的速度是75Km/h。
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列车侧向通过关节可挠型道岔的最大速度为()。
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在新建或改建线路上,列车运行速度120km/h以上且小于160km/h的区段,正线道岔采用固定型辙叉、轨底坡1∶40()道岔。
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车站采用关节型和关节可挠型道岔,车辆段内全部采用关节可挠型道岔。()
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高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用(),道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。
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车站采用关节可挠型道岔,车辆段内全部采用关节型道岔。()
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可动心轨型辙叉主要用高速旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。此题为判断题(对,错)。
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成都地铁1.2号线正线采用()号道岔,车辆段线采用()号道岔。
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绿色灯光代表列车可以通过信号机,且进路中的道岔开通定位(只用于正线显示,车辆段一般不设绿色显示)()
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道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与竖曲线重叠,车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心道岔,道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同()
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下列对一号线正线及车辆段(场)7号道岔和9号道岔侧向允许通过速度描述不正确的是()。
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