GK1C机车传动箱在牵引工况时,()自动关闭,确保变扭器全充油状态下工作。
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机车牵引工况时油温超过120ºC时,柴油机过载而自动卸负荷的原因是()。
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GK1C型内燃机车机车的持续速度调车工况为()km/h。
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GK1C机车调车工况限速()。
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GK1C机车在调车工况下,速度不应超过()
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GK1C机车在运行过程中,需要变换工况手柄时,可以不停车。
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GK1C机车的液力传动箱()出现故障时,可不采取任何措施就拖动机车。
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GK1C机车在牵引工况时,制动阀左端有()的控制油和弹簧共同这作用,而惰性泵作用在制动阀右端的压力仅有()
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GK1C型机车液力传动工作油含水量达到0.2%时,应更换。
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东风11型机车在牵引工况下运行,且速度高于(),如果发生空转,可以自动撒砂。
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GK1C型机车液力传动箱充量调节阀卡死,进行液力制动时会使传动箱油温升高。
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GK1C机车中,液力传动箱从动部分超速()时,控制台上的红灯亮。
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在“定速控制”状态,当机车实际速度()时,TCMS自动控制机车进入牵引工况。
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2000年制造的DJ型直流传动高速客运电力机车其牵引、制动工况功率因数接近1,采用再生制动。
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GK1C机车传动箱超速相应于机车速度调车工况()km/h时,机车报警装置报警。
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GK1C机车变扭器工作油高于()℃时,机车报警装置报警。
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机车运行方向与液力传动箱变扭器充油方向一致时,此工况称为牵引工况。
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GK1C机车液力传动箱在泵轮恒速旋转时,涡轮可以有不同的转速,当涡轮转速低时,传递较小的扭矩、涡轮转速高时,传递扭矩较大。
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GK1C机车传动箱油温在于()℃时,机车自动卸载。
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GK1C机车在调车工况时,限速()Km/h。
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使用定速控制模式时,机车实际运行速度与目标速度相差()KM/H时实行牵引与制动工况的自动转换。
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GK1C机车动力制动工况时传动箱油温上升过快,制动力过大的原因有哪些?
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使用定速控制模式时,机车实际运行速度与目标速度相差()KM/H时实行牵引与制动工况的自动转换。
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GK1c内燃机车运行中可以变换工况()
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