中途港货物数量较多时，为保证船舶的纵向强度不受损，应（）

相似题目

• 共同海损事故发生后，如预计船舶在避难港修理时间较长，为减少损失，船方决定货物由他船转运至目的港时，应要求货方签署（）。

  A . 不分离协议 B . 海损协议书 C . 海损分摊保证书 D . 货物留置保证书

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• 被保险船舶从A港开航后驶向C港，原定中途停靠B港。船舶在A港至B港的单独航程中遭遇飓风袭击，折断桅杆随后船舶在航行中又遇上台风，造成船体其他部位受损，保险人对于免赔额的处理是（）。

  A . 算作两次事故，扣除两次免赔额 B . 算作两次事故，扣除一次免赔额 C . 算作一次事故，扣除一次免赔额 D . 算作一次事故，但是扣除两次免赔额

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• 下列（）是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 ①货物在舱内应均匀分布； ②按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量； ③重大件货合理配装和衬垫； ④货物平舱。

  A . A．①②③④ B . B．①②④ C . C．①②③ D . D．②③④

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• 某船始发港开航时平均吃水dm=5.9m，TPC=9.7t/cm，航行及停泊中油水消耗140t，并计划在中途港卸下635t后又加装416t货物，则该船驶离中途港时的船舶平均吃水为（）。

  A . 5.82m B . 5.39m C . 5.53m D . 5.41m

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• “大鱼”号货轮在航行中遇雷暴天气，船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。船长为灭火，命令船员向舱中灌水。因船舶主机受损，不能继续航行，船长求助拖轮将“大鱼”号拖到避难港。下列哪些损失应列入共同海损?

  A . 为灭火而湿损的货物 B . 为将“大鱼”号拖至避难港而发生的拖航费用 C . 失火烧毁的货物 D . 在避难港发生的港口费

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• 在发生共同海损后的避难港，船长为保证货主的货物尽快运达目的地，而雇佣其他船舶运货，此时船长应与货主签订（）.

  A . 整段时间条款 B . 雇佣条款 C . 不分离协议 D . 并入条款

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• 下列（）是保证船舶纵向强度不受损伤的措施。

  A . A．按舱容比例分配货重 B . B．装卸时各舱应均衡作业 C . C．中途港货较多时，将其分别装于几个货舱内 D . D．以上都是

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• 下列（）是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 ①上甲板舱盖上不装重货； ②重货装载时应限制其落底速度； ③重大件货合理配装和衬垫； ④货物合理平舱。

  A . ①②③ B . ①②④ C . ②③④ D . ①②③④

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• 中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内，其目的是（）。

  A、提高装货效率 B、保持船舶适度的浮态 C、满足船体总纵强度 D、以上都是

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• 如果货物必须在中途挂靠港换装另一船舶才能运至目的港时，承运人需加收（）。

  A . 直航附加费 B . 海上联运附加费 C . 转船附加费 D . 中途港换装附加费

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• 签发交换提单的货物在中途港不换装其他船舶，而是由承运人收回原来签发的提单，再另签一套以该中途港为起运港的提单，承运人凭后者交付货物。

  A . 正确 B . 错误

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• 中途港货物数量较多时，为保证船舶的纵向强度应（）。

  A . A．尽可能集中装载 B . B．尽可能分散装载 C . C．在垂向上尽可能适当地分装于几个舱 D . D．在纵向上尽可能适当地分装于几个货舱

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• 船舶在波浪中航行时，若船长等于波长且船速等于波速，船舶则会出现纵向谐摇，为保证船体强度，应采取（）。

  A . A．改变航向 B . B．变换航速 C . C．滞航 D . D．A和B

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• 船舶发生共同海损事故后需在避难港修理，事故船为保证货物及时到港雇请其他船将货物运送至目的港时，事故船船长应要求货方签署（）.

  A . 新杰森条款 B . 马基斯协议 C . 整段时间损失条款 D . 不分离协议

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• 为保证集装箱船纵向强度不受损伤，应（)。

  A．A.改变扭矩最大的斜浪航行状态 B．B.船长中部区域应少用压载 C．C.横向载荷应分布均匀 D．D.同一卸港的集装箱不应过分集中

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• “天伦”号货轮从香港至日本的航行中因遇雷暴天气，使船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。船长为灭火，命令船员向舱中灌水，由于船舶主机受损，不能继续航行。船长雇拖轮将“天伦”号拖到避难港。下列选项哪个不应列入共同海损？（）。

  A．为灭火而湿损的货物 B．失火烧毁的货物 C．为将“天伦”号拖至避难港而发生的拖航费用 D．在避难港发生的港口费

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• 【单选题】（)是指货物从起运港装载的船舶不直接驶往目的港,需要在中途港口换装其他船舶转运至目的港卸货而使用的提单。

  A．直达提单 B．舱面提单 C．租船提单 D．转船提单

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• 当船舶整船装运高密度干散货而无有关资料时，为防止船舶强度受损，每个货舱的货物装载最大重量Pmax应满足（）要求。

  （S.F为散货积载因数；ds为船舶夏季满载吃水；l为舱长；b为舱宽） A．Pmax＝1.1lbdS B． Pmax＝0.9lbdS C． Pmax＝1.1S.FdS D． Pmax＝0.9S.FdS

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• 下列（）是保证船舶局部强度不受损伤的措施。①货物在舱内应均匀分布；②装载重大件货物时应加适当衬垫；③按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量

  A．① B．② C．③ D．①②③

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• 中途港货较多时应将其分别装入几个货仓内其目的是（）

  A．提高装货效率 B．保持船舶适度的浮态 C．满足船体总重强度 D．以上都是

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• 3、“天伦”号货轮在从中国香港至日本的航行中因遇雷暴天气，致使船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。船长为灭火，命令船员向舱中灌水，由于船舶主机受损，不能继续航行，船长雇拖轮将“天伦”号拖到避难港。下列选项中哪个不应列入共同海损（）。

  A．为灭火而湿损的货物损失 B．失火烧毁的货物损失 C．为将“天伦”号拖至避难港而发生的拖航费用 D．在避难港发生的港口费

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• 3、“天伦”号货轮在从中国香港至日本的航行中因遇雷暴天气，致使船上二部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。船长为灭火，命令船员向舱中灌水，由于船舶主机受损，不能继续航行，船长雇拖轮将“天伦”号拖到避难港。下列选项中哪个不应列入共同海损（）。

  A．为灭火而湿损的货物损失 B．失火烧毁的货物损失 C．为将“天伦”号拖至避难港而发生的拖航费用 D．在避难港发生的港口费

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• 下列（）是保证船舶局部强度不受损伤的措施。①货物在舱内应均匀分布;②装载重大件货物时应加适当衬垫;③按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量1.0 分

  A．① B．② C．③ D．①②③

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