中途港货物数量较多时,为保证船舶的纵向强度应()。
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下列()为保证船舶稳性的措施。 ①合理配载; ②货物紧密堆垛,防止大风浪航行中移位; ③消除船舶初始横倾; ④货物纵向合理分布; ⑤合理调整船舶稳性。
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共同海损事故发生后,如预计船舶在避难港修理时间较长,为减少损失,船方决定货物由他船转运至目的港时,应要求货方签署()。
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货物启动后需要在中途港换船承运至目的港,按此条件签发的包括全程运输的提单为()
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大型油轮为保证船舶纵向强度,结构一般采用()。
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某船始发港开航时平均吃水dm=5.9m,TPC=9.7t/cm,航行及停泊中油水消耗140t,并计划在中途港卸下635t后又加装416t货物,则该船驶离中途港时的船舶平均吃水为()。
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根据我国海商法,碰撞船舶的船长应尽可能将其()通知对方。 Ⅰ.船籍港; Ⅱ.出发港和目的港; Ⅲ.中途挂靠港; Ⅳ.装货港和卸货港。
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船舶装货完毕离港前,船长应向船舶代理索取若干份()随船携带,以备中途挂靠港或卸货港办理进口报关手续时使用。
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在发生共同海损后的避难港,船长为保证货主的货物尽快运达目的地,而雇佣其他船舶运货,此时船长应与货主签订().
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编制船舶配载图确定货物在船上配置及堆装时应保证()。 ①货物的完好;②船舶及人员的安全;③装卸方便;④缩短船舶在港停泊时间,加速周转;⑤良好的营运经济效果。
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签发交换提单的货物需要在中途港换装,由承运人在中途港的代理人收回原在起运港签发的提单,另签以该中途港为起运港的提单
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编制船舶积载图确定货物在船上配置及堆装时应保证() ①货物的完好; ②船舶及人员的安全; ③装卸方便; ④缩短船舶在港停泊时间,加速周转; ⑤良好的营运经济效果
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中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内,其目的是()。
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如果货物必须在中途挂靠港换装另一船舶才能运至目的港时,承运人需加收()。
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签发交换提单的货物在中途港不换装其他船舶,而是由承运人收回原来签发的提单,再另签一套以该中途港为起运港的提单,承运人凭后者交付货物。
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船舶在波浪中航行时,若船长等于波长且船速等于波速,船舶则会出现纵向谐摇,为保证船体强度,应采取()。
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一船在始发港装载A货,在中途港装载B货,运往目的港,则对于A货,要求承运人谨慎处理提供适航船舶的时间为()。
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班轮运输中,一船在始发港装载甲货,在中途港装载乙货,运往目的港,则对甲货要求船舶保证适航的时间是().
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船舶发生共同海损事故后需在避难港修理,事故船为保证货物及时到港雇请其他船将货物运送至目的港时,事故船船长应要求货方签署().
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【单选题】()是指货物从起运港装载的船舶不直接驶往目的港,需要在中途港口换装其他船舶转运至目的港卸货而使用的提单。
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下列情况应列为“第二委托方”()。①要求提供船舶各种装货单据的有关方;②来电仅查询船舶装卸货物数量的有关方;③要求电告船舶抵、离港时间及在港动态的有关方。
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中途港货物数量较多时,为保证船舶的纵向强度不受损,应()
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中途港货较多时应将其分别装入几个货仓内其目的是()
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进境来往港澳小型船舶自进境后至办结海关手续前,出境来往港澳小型船舶自起运港办理海关手续后至出境前,未经海关批准,不得中途停泊、装卸货物和物品或者上下人员()
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