说明微电子交流计数机车信号两种绿码有何不同？
相似题目
-
微电子交流计数自动闭塞能保证通过信号机显示绿灯时，前方至少有（）自动闭塞分区是空闲的。
-
在设备良好的情况下，将微电子交流计数自动闭塞区段同一信号点的发码器和译码器各拔下一个，则不会影响本点及其前方和后方信号点的信号显示。
-
通用式机车信号测试环线发送交流计数25HZ轨道电流标准：（）A。
-
一体化机车信号主机板上L3跳线中的（）断开，接收25HZ交流计数信息。
-
交流计数是以极性和频率来控制地面机车信号显示的一种自动闭塞制式。
-
JT-C系列机车信号输入信号周期为1.6s的交流计数信号时过绝缘节信号输出（）。
-
微电子交流计数电码轨道电路在机车入口端轨面，用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流，在电气化区段不小于（）。
-
微电子交流计数电码轨道电路在机车入口端轨面，用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流，在非电气化区段不小于（）。
-
微电子交流计数自动闭塞能保证通过信号机显示绿灯时，前方至少有（）个自动闭塞分区是空闲的。
-
微电子交流计数码自动闭塞只能满足自动闭塞区段地面信号四显示，而不能满足机车信号七显示的要求。
-
微电子交流计数自动闭塞信号显示应变时间不大于（）S。
-
要接收50HZ交流计数信息，必须把一体化机车信号主机板上L1跳线中的（）分别短路和断开。
-
微电子交流计数电码机车信号中，当电码中断或错乱，在一个电码周期内，不应使信号机闪光或（）。
-
微电子交流计数电码机车信号中，当电码中断或错乱，在一个电码周期内，不应使信号机（）或改变显示。
-
非电化区段50HZ交流计数的机车信号灵敏度的钢轨短路电流值为0.75A。
-
微电子交流计数自动闭塞信号显示应变时间不大于（）s。
-
JT1-C（2000）型机车信号上下行方向开关搬到上行位置，且机车运行在交流计数区段，机车信号机显示绿灯，当机车进入中心频率为750Hz、低频信号为15Hz的移频制式区段时，机车信号主机显示（）灯光。
-
对于微电子交流计数电码轨道电路，在机车入口端轨面，用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流：电气化区段不小于（）A，非电气化区段不小于（）A。
-
JT-C系列机车信号运用于微电子交流计数区段，信号显示的应变时间为（）.
-
微电子交流计数自动闭塞只能满足自动闭塞区段地面信号四显示，而不能满足机车信号七显示的要求。
-
JT1型通用式机车信号对非电气化区段50Hz交流计数的接收灵敏度（钢轨短路电流）指标为（）A。
-
微机、微电子交流计数电码轨道电路（含站内电码化区段），在机车入口端轨面，用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流，非电气化区段不小于（）。
-
微电子交流计数自动闭塞的地面通过信号机具有（）种显示状态。
-
微机、微电子交流计数电码轨道电路（含站内电码化区段），在机车入口端轨面，用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流，电气化区段不小于（）。